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【Man哥語】
新能源汽車產品到底哪一款更靠譜？消費者需要一個可靠的評測標準。（微信公號：AutoMan-No1）
帝都買輛車真的不容易。
根據北京2019年第一期機動車號牌搖號結果，目前，2367個人在搶一個傳統燃油車的指標；而買一輛新能源汽車也同樣不容易，按照當前的排序來看，如果現在才醒悟過來準備排號，那麼恭喜你，已經排到了八年後……
根據北京市小客車指標調控管理辦公室發布的2019年首期小客車指標配置情況：新能源車指標申請人數再增2萬，總申請人數突破44萬，按照今年指標總量和配置比例，全年5.4萬個個人新能源車指標將在第一期全部用完，將有近39萬人繼續輪候。
無論你對新能源汽車的態度是「搖擺不定」，還是「嗤之以鼻」，從北京搖號結果來看，曾經你「愛搭不理」的新能源汽車，如今的地位已經是「高攀不起」了！
從汽車廠家的備戰情況來看，越來越多的企業開始將未來規劃的中心轉移到新能源汽車領域。長遠來看，可選車型一定會越來越多，性能也將越來越好。
隨著各大汽車廠家及新造車勢力爭相推出更多車型，消費者在挑選新能源汽車產品的時候難免患上「選擇恐懼症」，如何評判新能源汽車的「優劣」？這似乎是個難題。
據北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任王震坡介紹：「2018年中國新能源汽車銷量完成125.6萬輛，保持全球第一。但遺憾的是，消費者對電池系統、續航里程等問題的認知和投訴呈增加趨勢 。」其中，對於電池的投訴占據投訴總數的64%。
在這樣的市場環境下，如果有權威機構制定出新能源汽車科學的標準評價體系，相信一切會好的多。
最近，Man哥在北京汽車博物館參加了「中國新能源汽車評價規程」體系框架的發布會，這個規程是由中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱「中國汽研」）和新能源汽車國家大數據聯盟（以下簡稱「大數據聯盟」）聯合發布的。而中國汽研，也正是資深車迷比較熟悉的C-IASI「中國保險汽車安全指數」的聯合發布機構，被稱為中國版IIHS。
「推出‘中國新能源汽車評價規程，是為了立足消費者關心的產品痛點問題，創造一把高於準入標準的標尺，理順市場需求和產品品質之間的關聯。」中國汽研方面向Man哥表示。
據了解，評價分為單車測試評價和車群大數據評價兩個方面，根據消費者使用習慣和新能源汽車特點，擬定能耗、安全、體驗3個評價維度，並從上百項測試指標中遴選了能量消耗率、續駛里程、充電效能、使用安全、駕駛體驗、質量體驗等10個二級指標。
而在能耗、安全、體驗3個評價維度方面，「中國新能源汽車評價規程」體系框架將能耗測試放到第一位，這與燃油車評測規則不同。
在能耗維度，基於WLTC循環工況，針對車輛高速、常溫、高溫、低溫四個環境及工況進行能耗測試，盡可能的模擬純電動汽車在溫度、濕度、空調使用等條件下的續駛里程和能量消耗率變化。
根據「中國新能源汽車評價規程」體系框架發布會上公布的年度計劃和發展規劃路線圖，2019年將陸續發布相關管理辦法和完成第一批測試評價工作，下半年發布第一批車型結果。到2025年，「中國新能源汽車評價規程」將持續進行主流新能源汽車車型的測試評價和結果公布，並逐步開展PHEV、燃料電池汽車的測試評價，最終建成完善的國家級評價體系公共服務平台，面向政府、行業、媒體、消費者提供新能源產品評價綜合服務體系。
據悉，未來也會在碰撞安全方面進行測試和評價。
從這個角度來看，不能馬上拿到新能源排照的消費者也是「幸運的」。隨著近幾年新能源汽車產品豐富程度提高，評價體系也將越來越完善。也許一兩年的時間，整個行業都會出現較大變化。等等看，或許能夠買到更適合自己的車型。
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