2018年度國內中型車投訴排行榜

據車質網的統計數據顯示，2018年至少發生過一次車主投訴的中型車有90款，較2017年增加5款車型。2018年總投訴量為7188宗，與2017年相比增加2281宗，上漲46.5%。其中，榜單前十名中全部為合資品牌車型。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2018年度國內中型車投訴排名如下：

據乘聯會數據顯示，2018年國內乘用車累計銷量達2,235萬輛,同比下降5.8%，這也是28年來國內乘用車銷量首次出現負增長。盡管國內乘用車市場散發出陣陣「寒意」，但中型車市場卻逆勢上揚，總體銷量較2017年上漲5.6%。

2018年中型車市場中上市新車數量明顯增多，許多重磅車型的上市對於提振銷量起到了一定的作用。不過，伴隨著銷量的提升，中型車整體的投訴量也出現了明顯增多，其中部分車型還出現了小範圍投訴增多的情況。

具體到2018年的榜單，入榜車型較2017年增加5款，德系和美系車型依舊占據了投訴排行榜的前列，日系車有2款車型進入了榜單前十名，其中廣汽豐田凱美瑞更是高居榜單第三位，投訴量及排名較2017年均有較大提高。

值得注意的是，奧迪A4L在2018年中級車投訴排行中名列榜首，這也是年度中級車投訴榜榜首位置首次出現豪華品牌的身影。此外，榜單中自主品牌車型的占比依舊較小，上榜車型的投訴量也保持在較低的水平，當然這並不能說明自主品牌中型車的質量要好於合資及進口中級車，主要與自主品牌中型車車型數量少、市場占有率較低有很大關係。

數據看點：

1、2017款車型成中型車投訴主體

據車質網數據顯示，在2018年國內中型車投訴中，共有四個年款的車型投訴量突破千宗，其中2017款車型投訴量高達1323宗，一躍成為投訴量最高的車型年款。

此外，隨著2018年新車型的陸續上市，2018款車型的投訴量同樣大幅增加。值得注意的是，車型年款投訴中已經出現2019款車型的身影，主要集中在華晨BMW3系等豪華品牌車型中。

從2018年中型車出現問題時間段統計中可以發現，對於國內中型車而言，購車1-3年內發生故障的投訴量最高，相關投訴已超2000宗。而購車1個月內的新車發生故障的投訴量同比出現明顯增長，較2017年上漲75.1%，投訴量突破千宗。

此外，在2018年中型車首次故障里程數統計中，首次出現故障在20000公里以內的車型投訴量總和與2017年相比出現較大增長，其中首次出現故障在3000公里以內的新車投訴量漲幅超過75%。

從中型車出現問題時間段和首次故障里程統計中不難發現，國內中型車的新車質量依舊存在較大問題，呈現出逐年上漲態勢。

2、中型車質量和服務問題形勢嚴峻

據車質網數據顯示，在2018年中型車投訴中，質量問題依舊是投訴的焦點，占比較2017年提高6個百分點，與2016年持平。值得注意的是，除占比有所提高外，2018年中型車質量問題的投訴量也出現大幅提升，較2017年增加了2198宗，或與中型車整體銷量提升有一定關係，中型車質量問題的形勢依舊嚴峻。

此外，綜合問題投訴占比較2017年有所降低，減少了6個百分點，達到近三年來的最低點。

這也從側面反映出當前消費者對於單純質量問題和單純服務問題的關注度有所提高，在進行車輛維權時的目的和訴求更加明確，這一點從2018年單純質量問題和單純服務問題的投訴量大幅增加便可見一斑。

從2018年中型車投訴的典型問題來看，發動機/變速箱異響、車內異味、發動機漏油以及影音系統故障等問題是投訴比較集中的典型問題。

其中，變速箱異響主要集中在一汽-大眾邁騰等熱銷車型中，影音系統故障則集中在部分美系和韓系車型中。

從2018年八大系統占比情況來看，發動機、變速器和車身附件及電器的投訴故障數較2017年有明顯增加。其中，變速器的投訴故障數較2017年增加近千個，占比提高4.2個百分點，可見變速器問題已經演變成為國內中型車的通病，投訴故障數和占比逐年提高。

此外，值得注意的是，轉向系統的投訴故障數同樣出現較大增長，較2017年上漲82.2%。其中，轉向異響為投訴量最高的轉向系統問題，相關投訴集中在一汽馬自達阿特茲車型中。

服務問題方面，除服務態度外，其餘各服務問題投訴數均較2017年有不同程度的增長。其中其他原因問題的投訴量漲幅最大，較2017年增長逾1倍，主要集中在廣汽豐田凱美瑞車型上，其所涉及到的「設計缺陷」問題在2018年曾出現過小範圍投訴增多情況。

從2018年中型車服務問題投訴情況來看，各個問題點的投訴量分布較為平均，側面也反映出當前國內購買中型車的消費者在針對服務問題維權過程中更加理性，訴求更加明確。

3、合資品牌占比提升明顯

由於當前國內汽車市場中，合資品牌中型車市場份額較大，因此也成為了中型車投訴的主體。據車質網數據顯示，2018年合資品牌中型車投訴總量為6372宗，較2017年上漲了57.1%，占中型車總投訴量的88.6%，占比達到近三年來的最高點。

相對而言，自主品牌中型車的投訴量與上一年度基本持平，占比減少了5個百分點。近年來，自主品牌汽車的整體發展步入快車道，但在中型車市場的腳步卻依舊緩慢，盡管消費者對於自主品牌中型車的態度和購買意願有所改觀，但受車型少、迭代慢等因素影響，市場份額依舊遠低於合資品牌。

反觀合資品牌，2018年不少合資品牌熱銷中型車完成改款、換代，銷量也因此有所提升，但隨之而來的是投訴量的增長，甚至部分合資車型還出現了小範圍投訴增多的情況，值得相關企業高度關注。

從投訴的典型問題中可以看到，合資品牌的投訴問題主要集中在變速箱異響、車內異味和變速箱頓挫等方面，而自主品牌車型投訴問題則主要集中在變速箱頓挫、儀表故障、車內異味和車身生銹等問題上。

上述問題在出現後，對於車輛日常駕乘的舒適性、行駛質感等方面有著較為明顯的影響，也可以看出中型車消費者對於駕乘舒適性方面的關注度較高，因此相關投訴也主要集中在此類問題中。

細分到國別，2018年共有三個國別品牌的中型車投訴量超過千宗，其中美系品牌高居榜首，2520宗的投訴量也成為其近五年來的最高點。受個別車型投訴量小範圍增多影響，德系品牌中型車的投訴量一舉突破千宗，較2017年增加641宗。

投訴量同樣突破千宗的還有日系品牌，其投訴量增長或與廣汽豐田凱美瑞投訴量大幅增加不無關係。此外，韓系品牌中型車的投訴量較2017年也出現一定幅度的增長，主要集中在部分韓系車型上，典型問題主要為發動機異響、影音系統故障和天窗異響等。