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隨著新能源汽車的興起與發展，越來越多的新能源車型如雨後春筍一般問世。不管是傳統汽車品牌，還是造車新勢力，拼性能、拼續航、拼充電速度似乎已經成為這個行業一味追求的方向。
但僅僅依靠「拼」這些，就一定能成功嗎？答案當然是否定的。由於新能源車鮮明的通勤屬性，它的發展離不開相適應的城市規模、配套設施及城市政策。相比其它車企的「大幹快上」，寶駿新能源的「城市模式」為新能源車推廣提供了一個「另類范本」，燃油車在柳州這座城市正逐漸失寵。
讓產品融入並影響城市發展
俯下身子，深耕城市。構建新能源汽車的「城市模式」，是寶駿在非限行限牌城市中推廣新能源汽車的有效實踐。通過「城市模式」的構建，創造了個人用戶對新能源汽車的需求及實際使用場景，也體現出新能源市場的巨大潛能。
以柳州市為例，為了打造良好的新能源汽車使用環境，寶駿新能源聯動政府單位及社會資源共同參與新能源生態建設。比如，為了讓用戶更便利地使用新能源汽車，多方積極地推動購車、停車、充電等環節的便民政策落地，高效協同，創造良好的新能源汽車使用環境，讓用戶充分享受到「城市模式」所帶來的出行便利。
由於寶駿新能源產品占地面積只有不到4平方米，零排放，較少占用社會資源，又做到了高效出行，這顯然是城市管理者所樂見的。在柳州，為了讓用戶出行更方便，新能源汽車可以在市區的公交專用道上通行，且不受限號限行措施限制；為了讓用戶停車更方便，柳州市將市內閒置的空間資源充分利用起來，比如人行道上、花壇或路樹之間的空位等，共施劃新能源專用停車位5500個以上，並且在公共停車場和臨時停放點，新能源汽車都可享受停車優惠；為了讓用戶充電更方便，柳州市共建設充電插座近10000個，並給建設或協助充電設施的單位專項補貼，還給予用戶0.1元/公里的充電補貼（每年上限1000元）。
除了使用環境建設之外，用戶體驗也是「城市模式」的重要一環。通過對城市出行場景的洞察，寶駿發掘了用戶的剛需——城市家庭對短途出行的需求。為了驗證用戶對新能源汽車的使用場景，從2016年10月開始，寶駿累計投入新能源體驗車近7000輛，完成超過2.9萬人次的產品深度體驗。通過讓用戶實際體驗、直接感受的方式，利用產品突出的便利性優勢，寶駿成功培養了個人用戶對新能源汽車的使用習慣，讓更多的家庭認可並獲益於「新物種」創造的出行方式。
比傳統車企更精準定位客戶
當然，政府的支持是重大利好，作為企業，自然是「打鐵還需自身硬」。寶駿新能源面對的可是眾多新能源的新老勢力，競爭的激烈程度不言而喻。那麼，寶駿新能源又如何應對局勢呢？
缺少補貼、利潤微薄，寶駿新能源偏偏瞄準了很多大的傳統車企不願意觸碰的「微型純電動車」領域。在產品開發方面，寶駿新能源有著獨特的訣竅：聆聽車主建議，滿足用戶需求，並且根據實際情況不斷對自家產品進行改善。
要說起來，寶駿E200能在二三線城市受歡迎，也經歷了一波三折的過程。起初，該系列產品瞄準的是為兩輪電動車用戶打造的升級車型，讓他們不必再忍受風吹雨淋之苦，但試制出的寶駿E100並未引起兩輪電動車用戶的太大興趣，他們購買人生第一款車時首先想到的是燃油汽車，去追求詩和遠方的「有車夢」。
雖然兩輪電動車用戶不買帳，但卻有另外一個群體對寶駿E100表現出了濃厚興趣。當時有一大批當地政府的公務員，在參觀和體驗了寶駿E100後，他們覺得這個兩座汽車，停起來非常方便，小巧的尺寸在老舊的機關小區內隨便找個地方就可以停得下。這種意外發現，讓寶駿新能源幡然醒悟：如果把它作為家里的第二輛車，給到中產階級出行才是最契合的。
那麼，為何要把產品定位於「家庭第二輛車」呢？那是因為寶駿E100、E200直接戳中了有車一族的痛點：這些中產家庭普遍已經有了一輛燃油車，日常飽受著道路擁堵、停車難、油價高等問題困擾。他們急切需要一輛出行便利、輕鬆的車子來解決出行難題，而寶駿新能源恰好滿足了這部分需求。
調研信息顯示，50%用戶使用寶駿新能源產品後，每周使用傳統燃油車的天數降至2天以下，而且用戶出行每日節約32分鐘以上，用車成本每年可節省近10000元。可以說，從產品開發到用戶理解，寶駿新能源正是在滿足「上帝」的前提下，才真正找到了開啟「城市模式」的金鑰匙。
從造車新勢力借鑒互聯網思維
除了傳統車企，造車新勢力的實力也不容小覷。他們尤其將「互聯網思維」運用得駕輕就熟，改變了過去「以廠商為中心」的工業化思維，通過更好的用戶體驗來構建商業價值，從而對市場、用戶、產品、企業價值鏈乃至對整個商業生態進行重構。
有別於傳統汽車模式，寶駿新能源更善於調整自身軌跡，擇善而從，注入造車新勢力的引以為傲的「互聯網思維」，對自身發展模式以及銷售方式進行了轉變。寶駿新能源以線上商城作為銷售主場，除整車外，線上商城168種周邊產品組成了寶駿新能源的產品生態鏈，培養用戶線上消費的習慣。同時，保持線下傳統車企管道資源優勢，配合用戶交付。與傳統汽車的4S店不同，直營體驗店又是寶駿的一大特色，咖啡館般的設計，承載了更多的社交屬性，購車之餘一杯咖啡休閒又愜意。更值得一提的是，在購車和上牌環節，寶駿體驗店也提供了交付、登記上牌的一站式服務，在門店的旁邊同時配套了上牌服務點，從下單到上牌，最快可以在2小時之內完成，強化了車主的購買欲望。
銷售方式更靠近現代用戶消費習慣，寶駿還試圖培養品牌的社交網路。瞄準龐大的用戶群，甚至高意向潛在用戶，寶駿新能源官方的APP在車輛網聯硬件功能外，還在平台上為用戶建立了交互及溝通的社群，用車心得、個性化心得、用戶遊記、意見反饋一一在此做到交流，讓品牌口碑持續在社群中發酵、擴散，用戶習慣和產品反饋等信息第一時間掌握在寶駿的手中。
顯然，玩轉起線上+線下模式的寶駿新能源，縮短了產品與用戶之間的距離，成熟的服務配套和龐大的線下管道，這些都為寶駿新能源擴大銷售城市範圍提供了可能，這可不是哪個所謂「新勢力」一朝一夕能夠達到的。
面對傳統車企和造車新勢力橫行的現代車市，寶駿新能源的優勢是明顯的，也是需要繼續努力的。在拿出「城市模式」范本之後，外界期待寶駿新能源有更大作為：如何讓「柳州模式」的星星之火形成燎原之勢？產品升級如何滿足基盤客戶的新需求？什麼樣的產品又能夠滿足一線城市快節奏的通勤需求。到時候，燃油車恐怕就真的要銷聲匿跡了。