新能源汽車「不環保」為什麼還要發展？

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圈內有一種「月經貼」的說法，就是有些特定話題N年前就討論過N遍，但每隔一段時間再炒一遍通常又能引起高潮。比如「舒馬赫醒了」，比如「雷克薩斯要國產了」……

作為汽車編輯看到這類文章，雖然十有八九已經猜到答案，但出於職業習慣還是會點開，心想：說不定這次有新觀點呢……

而今天本人實在看不下去，想和大家梳理一下的「月經話題」是：

「電動車根本不環保！」

這是一個關於撕逼新能源汽車的大話題，通常可以從以下幾個方面對其進行攻擊：

1、國內主要為煤炭發電，電能並不清潔。

2、廢舊電池回收處理問題。

3、空氣污染最大源頭並不是汽車尾氣排放。

4、電動車根本沒有駕駛樂趣。

（都是討論到吐的老梗……）

起因是昨天「中國環境科學研究院」在其微信公眾號發表文章《關於移動源排放的那些事 就在這里了》。

文章中對空氣污染源頭進行了分類梳理，列舉了各個污染源所占比例，最後還有排放標準實施時間。推文很優秀，具有相當的科普價值和實用價值，手動點讚。

其中有一段根據《中國機動車環境管理年報（2018）》的統計結果：

Good~於是我們就可以計算出「輕型汽車」作出了多少貢獻：

32%×52%×15%=2.496%

也就是「萬惡之源」我們老百姓開的乘用車對全國氮氧化物的排放量僅占不到2.5%。可以理解為，就算現在全國的輕型傳統燃油車瞬間全消失，對於總數據的貢獻也很小，可忽略不計。

我第一反應想到蔚來的slogan——「Blueskyiscoming」，這句到底誰想出來的？天藍不藍和電動車真的沒什麼關係啊！

看到這里，傳統燃油車擁躉拍手叫好！

別急，插播一組近期快訊：

特斯拉國產加速、首批Model3中國訂單交付；

吉利宣布獨立新能源子品牌並發布GE11；

純電動Polestar2發布；

保時捷宣布下一代Macan將推純電動版、計劃到2025年一半新車為新能源；

廣汽發布純電動轎車——Aion S；

本田發布微型電動車Urban EV……

到底為什麼新能源汽車成為了全球趨勢？在環保層面似乎難以服眾。

1、減少對單一能源的過度依賴

結論：站在更大的格局，個人駕駛樂趣果斷被捨棄了。

站在法規制定者的立場，發展新能源汽車的初衷是什麼？各種分析，大家也看了不少。我認為目前邏輯最講得通的是「減少對石油的過度依賴」。

世界範圍內對石油資源的爭奪，顯然是不穩定因素的源頭之一。那麼，如果一個國家對石油不那麼依賴了，局面則大不同。以日本為典型代表，發展「可替代的新能源」被視為國家戰略，資源稀缺小國，石油全部依賴進口。說白了，如果哪天打仗了，石油供給被限制，經濟和國防都將受到重創。從這個角度，也就可以更好理解日系廠家對於混動、氫燃料的執著了。所謂「可替代的新能源」不僅用來驅動乘用車，還包括大型工業以及軍用設備。

減少對單一能源的過度依賴，分散風險，不受大國牽制。掌握新能源技術，即掌握更多主動權。

歐洲是汽車發源地，也是全世界優秀汽車品牌最集中的地區，但同時歐盟也是排放法規的先行者。帶頭革自己的命，難道真的只是單純為了環保？

2、電動車真的對環保沒貢獻嗎？

結論：生活在城市的我們都是電動車的間接受益者。

先來做一道選擇題：

現有100公升污染氣體需要排放，你會選擇___?

A、排放到居民密集地區

B、排放到人跡罕至的沙漠

再談談個人感受，我的前公司緊鄰上海閘北公園，參天大樹環繞，綠樹成蔭，理論上環境怡然。但事實情況是，在公園散個步你會發空氣並不算太清新，原因是公園和公司的一邊挨著南北高架共和新路口，雙向八車道，綠葉上的積灰肉眼可見……

再舉個例子，現在有兩條馬路，一條路上開滿了大排量傳統燃油車，一條路上開滿了電動車，那麼你在這兩條馬路邊散步，呼吸到的空氣是絕對不同的。

即便目前仍以煤炭發電為主，工廠排污可以集中處理，難度和成本都相對可控（雖然現在對於排污處理仍有改進空間，但依然是更可控、可改善的），但如果要把上海四處飄散的污染氣體收集並搬運走，這種操作顯然比前者更難。

你願意讓廢氣集中處理，還是讓自己和家人每天做人肉空氣過濾器？（即便你不喜歡電動車，客觀上也不可否它的價值）

3、電動車難道不需要考驗造車功底嗎？

結論：從市場層面，依然是強者生存。

很多人認為電動車不配有駕駛樂趣，我想問，你對於駕駛樂趣的理解除了聲浪就沒別的了嗎？轉向、底盤、制動、穩定系統……這些參考標準難道都扔了？

有人說國內新能源汽車「彎道超車」失敗了，我覺得這話只認同一半。現階段消費者對於新能源汽車的失望，主要是早期一波低質低價、騙補產品把第一印象搞壞了，而現階段可選擇的優質產品又太少太貴，充電不方便，所以如果不是出於牌照需求，拒絕新能源汽車是人之常情，完全可以理解。

不過，隨著豪華品牌以及主流合資品牌加速新能源汽車國產化，未來性價比變得更可接受，同時政府對新能源補貼退坡。屆時，必定強者生存。

你說，保時捷、BMW、馬自達做的電動車，和那些騙補的玩意兒，開起來、看起來、坐起來肯定不是一碼事兒啊！

最後說兩句，其實近兩年參加各種品牌活動，看了很多企業對於未來戰略的解讀。其中，對於排放污染的統計可以說「各不相同」。

比如造車新勢力統計的數據必然是對電動車有利的，而例如馬自達這樣「執拗」的傳統品牌，統計數據和結論又恨不得把電動車貶得一文不值。比如，聲稱只要把熱效率提高個30%、40%的，就可以做到比電動車還環保……。在統計汽車排放污染時，僅僅計算碳排放，而忽略其它排放物，顯然不夠客觀。

回家後，翻閱媒體資料，通篇PDF都沒有標註數據統計的來源、統計時間地區範圍，以及計算方法，即便我們很想引用這些論據，心里難免犯嘀咕。

不過，傳統車企對於內燃機潛力的持續挖掘是值得肯定的，並且目前來看，我依然認為傳統燃油車的魅力遠遠大於新能源汽車。但很多「擁躉」把對傳統燃油車的喜愛轉化為對新能源汽車的仇恨……發表諸如「電動車根本不環保！」「電動車去死吧！」之類的觀點，這就不太客觀了，不是一碼事兒。

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