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在中國的歷史上，上一個敢提出來”南北分治”的，還是把老蔣趕下台了的李宗仁將軍。雖然沒有得逞，但是”南北分治”著實還是以個很有勇氣的創意。
勇氣？沒錯，中國決不允許”南北分治”，蔣介石都說過，誰再提”南北分治”誰就是歷史罪人。
蔚來提了。或者說，嘴上沒說，心里想了。
如果你和我一樣沒什麼耐心全部看來這一大段話，那我們直接理解成：蔚來能源副總裁沈斐表示他的觀點是，以極少數極端場景下的情況，來放大和批評整個電動車的弱點，並不客觀。電動車確實在嚴寒環境下，續航能力有限，這是全球全行業共同面臨的挑戰。但這不能掩蓋電動車在日常使用中的便利和經濟性。如果是常年零下30度開長途，他不建議開電動汽車。
如果你知道蔚來的副總沈斐這番長篇大論回應的是什麼事件，我想你一定是個關心蔚來的好粉絲，不論鐵粉還是黑粉。沒錯，這篇回應就是為了那件2月11日晚上掀起了新能源汽車續航測試歷史爆點事件——蔚來東北長途之旅。
同樣，如果你沒有耐心看完這麼一大段話，那麼我簡單給你解釋一下這次”蔚來東北長途之旅”的大致情況：
2019春節期間，有汽車業界大咖組織駕駛蔚來ES8跑了一趟東北之行，驗證蔚來官方之前關於”蔚來電動車幾乎媲美燃油車”的宣傳口徑。本次試駕過程中，蔚來方面制定了非常周全的服務計劃，派出兩名工作人員，駕駛一台柴油版依維柯的”加電車”全程給蔚來ES8補電，電量則來自充電車上的一台柴油發電機。由於電動車的局限性，ES8大概每隔150公里左右就必須加一次電。根據車主說法，柴油發電機每小時要消耗柴油25升左右，加上柴油依維柯自身的油耗，最終算下來，”蔚來每行駛100公里，要消耗35升~40升柴油！”
明明是純電動汽車，但是蔚來的百公里”油耗”如此驚人，炸鍋了炸鍋了。
由於本次測試直指中國目前最好的純電新能源品牌蔚來，所以一下子掀起了網路討論的高潮。匆忙之間，蔚來副總趕忙做出了文章前面的能代表蔚來官方的”回應”。
我想大家其實心里也清楚，受制於現在人類的電池技術限制，不用說在零下30度額極寒天氣下跑長途了，只要是冬天和跑長途，都是電動汽車的大敵。沒錯，低溫情況下電池組的電量衰減會非常明顯，而跑長途同樣對於電動汽車來說是非常耗電的。
所以蔚來官方雖然表面上沒說，內心其實想的是，”大冬天的跑到東北，還跑的是長途，這不是故意找碴兒嗎”。
“找碴兒”這麼說可能有點過分，但是按照龍貓叔目前手頭上掌握的數據和實際生活中的體驗來看，電動汽車的續航在中國的冬季表現大致上可以這麼簡單地不準確地畫一下：
再次強調一下，這個圖這樣畫並不很準確，但是在冬季的話，根據大陸”地勢西高東低”冬季氣候”南北差異大”的特點，這三條線基本上還是能說明問題的。
根據圖示我們可以看到，在中國主要的汽車銷售市場上，純電動汽車在續航方面有著非常明顯的”南北差異”。同樣一台NEDC達到了355km的蔚來ES8，在本次東北長途中續航只有150km左右，這還沒開空調。但是我們之前12月份在杭州體驗的時候，甚至跑出了380km的出色成績。
因為大家多多少少都涉及到要跑長途，所以這個因素暫且不看的話，我們大致上可以得出一個很不好聽的結論：純電動汽車並不適合北方的中國。如果是單純的北方，不論是東北還是西北還是華北，冬季的純電動汽車續航都會打折扣。至少在綠色線以北的中國，純電動汽車的續航就已經開始衰減了。
不論是蔚來也好，還是比亞迪也罷；不論是新勢力造車也好，還是傳統車企開發的純電新能源也罷；不論是磷酸鐵鋰電池也好，還是三元鋰電池也罷。只要是純電新能源汽車，一概逃不過這條定律。這是人類目前電池技術的極限，誰也改變不了。
所以我前文說了，蔚來心里絕對想過（只不過不承認）：如果是在北方，您買了蔚來，還要吐槽或者擔心續航打折跑不到NEDC里程的，那麼您就放心吧，一定跑不到。非要買，我們只能通過”比勞斯萊斯還周到”的加電服務來滿足您的用車了。只不過，加一次電380元而已。
一向”敢想敢說”的龍貓叔不如順著蔚來的思路，這里大大方方地提出一個建設性的建議吧——由於新能源是大勢所趨，因此新能源汽車的普及應當”南北分治”！在南方應該大力推廣純電新能源，在北方應該大力推廣混動新能源！
沒錯，即使是冬季氣溫也能保持在0度之上的廣大南方地區，可以一步到位直接大力推廣純電新能源汽車。這樣一方面能夠更加環保，另一方面可以利用政策向純電傾斜賦值更多行業價值。而在冬天普遍寒冷凍人的廣大北方地區，政策可以更加傾向於混動新能源車型，比如插電混動或者增程式純電新能源汽車，這樣就可以既服務於民生又降低污染。
沒錯，我的男神李想開發的理想智造ONE，就是增程式純電新能源車型。雖然官方定義為純電，但是既然燒油了，我還是樂於稱之為”混動”。
龍貓叔私以為政策應該因地制宜，針對大陸不同的南北環境進行有傾向性的傾斜才對。馬克思說得好：”具體問題具體分析”。既然客觀現實的天氣環境和電池技術受限於此，那麼有針對性地”南北區別對待”未嘗不可。
與其全國一刀切式的統一補貼新能源，不如針對混動和純電以及南北方的不同環境進行政策傾斜。這樣的優先考慮是為了民生，是為了方便老百姓們真正去為新能源買單時候更好地進行選擇，更是為了新能源更有針對性的普及。
與其你在東北聽到人們吐槽新能源不靠譜，與其你在網路上看到無數北方人抱怨續航大打折扣，與其讓民眾自己被動為環保買單，不如政策直接幫助民眾做出傾向性的選擇。
畢竟對於老百姓來說，你混動補貼多他就會買混動，你純電補貼多就會買純電。
說真的，政策也該有傾向性了，你不試試怎麼知道？
至於現在已經淪為和”工信部油耗”一樣地位的”NEDC續航里程”，參考價值也不大了。下一步，同樣更新為”夏季里程”和”冬季里程”或者”常溫里程”和”低溫里程”之類的標註。因為中國自己的”新能源工況”即將上線了。據悉，將會和歐洲最新的WLTC工況相類似，會更加貼近實際使用情況。
所以歸根結底，”南北分治”是一句不太好聽的玩笑話，但是實際情況卻很適合大陸國情。蔚來自己心里也清楚，如果這一次不是往東北跑而是在長江以南兜兜轉轉，其實絕不會挨罵和被吐槽。
至少”摔丸子”這位大咖不會寫出這麼充滿酸氣的一系列文章。
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