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經過了這幾年狂放的發展，續航里程不斷的增加，充電樁逐步的覆蓋，像北京、上海等大城市，純電車的使用基本上隨處可見了。特別是在北京這樣的限行城市，沒有出行的障礙，確實省了很多麻煩。在國內，無論是新勢力造車，還是老牌的主機廠，似乎都把自己的電動車向著同一目標追趕，那就是「特斯拉」。這影響世界的風雲特斯拉，究竟能給我們帶來哪些表現呢？
成為「焦點」好像是特斯拉與生俱來的能力，即便已經進入國內數年，吸引力依舊不減。哪怕是成名已久的豪華車，在特斯拉面前也不一定能占到便宜，俊男靚女的眼神兒總會被這專屬特質吸引過去。
Model X是特斯拉唯一的一款SUV車型，5037mm的大型車身，可以坐上量產電車的頭把交椅。鷹翼門的獨特設計殺傷力頗高，我的那個不到3歲的小閨女，每次看到車門打開都會高興的喊著「翅膀張開了」。
巨大尺寸的全景前擋風玻璃，視線好的都沒法形容了，風景一覽無餘。但這透亮也是要付出代價的，即使玻璃的上半部做了防紫外線的變色處理，可當迎著陽光開車的時候「曬臉」也無法躲避。
全液晶儀表盤的顯示能力相當強大，特別是中間行車顯示部分，配合車身12個超聲傳感器，可以時時顯示車身周圍出現的各類車輛及行駛狀況，包括經過的摩托車、自行車同樣也可以清晰出現。而前視雷達在暴雨或者濃霧，這樣能見度極低的環境下，也可以精準判斷出前方車輛的行駛狀態來減少車禍的發生。
賓士式懷擋很熟悉了吧，簡單便捷就好。自適應巡航也是輕輕一撥即可完成，最高定速完全是自動識別路段的限速，與前車保持有效距離多達7個級別，可隨意調整。
這塊17寸的超級大屏，在當年剛出現的時候可謂震撼全球，現如今國產電車的中控屏也有這個尺寸，大小倒是不足為奇了。但是，論起功能強弱，應用合理設置、操作便利性，特斯拉的車機系統還是最棒的。一句話總結就是，所有的功能都集中在這塊大屏上，用最簡便的方式完成。
關於座椅並不想多說，漂亮第一吧，由於座墊稍微偏小，像我這種又高又肥的，包裹性略微欠缺。二排的獨立座椅空間是沒得挑了，多大的胖子也不會礙事。第三排的上下車確實非常方便，但是乘坐者建議不要高於178CM，否者會尷尬。
前車門採用無邊款設計，帶有電動吸合功能，後邊的兩個大翅膀，可以通多鑰匙、中控屏、B柱內側按鍵等多種方式開啟。
沒有了傳統的燃油發動機，前後雙備箱的儲物能力有了巨大優勢，你就說想放點什麼吧。
前後雙三相4極交流異步電機，可以爆發出386KW的功率，4.9秒的百公里加速真不是一般車可以完成的。電車的加速感不能用線性來描述，應該是直給，無聲的就暴躁了起來，這種加速感控制不好真容易「頭暈」。
特斯拉的力量是毋庸置疑的，只是這操控調校的並不完美，轉向有些模糊，車頭的反應總感覺要比方向盤慢一些。底盤雖然使用了可調空氣懸架，前後軸的重量配比也做到了50:50，但駕駛的整體動態表現還是略顯松散，這也可能與較大的車身尺寸和接近2.5噸的車重有關。
電車的續航里程一直是很多人關注的部分，在特斯拉身上不存在焦慮。100KW/h的電池容量，完全充滿電後，車機電腦顯示可以續航565公里，當然這是在理想條件下的等速續航里程，在北京冬季開到500公里基本是不可能的，但開個350-400公里沒有任何問題。這也就是說，每天上下班通勤在50公里以內，每周充滿一次電就夠了，這種狀態基本也和普通油車的使用情況也差不多，而長此以往，油費將會節省出來一大筆。
關於越野，Model X100D為電動4驅車型，雖然有一定的脫困能力，但與傳統的越野脫困4驅是完全不同的概念，特斯拉的全輪驅動主要應對的是，動力更均衡有效的傳遞。
攝影：一合
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