BMW和戴姆勒的合資公司成立了，傳統車廠怎麼應對出行變革？

上周，BMW和戴姆勒的合資公司計劃終於正式落地，雙方正式宣布共同出資 10 億歐元成立 5 家公司，布局未來出行領域，雙方分別持有合資公司 50%的股份。

事實上，BMW戴姆勒在出行領域合作已經開展了一段時間，行業內也都認為雙方將會一起搞個大新聞。在去年 3 月的時候，雙方就宣布將會組建一家出行服務的合資公司，整合雙方包括BMW旗下 DriveNow 以及戴姆勒旗下 car2go、一站式出行平台 Moovel 等等業務。

在之後的一段時間里，雙方的合併計劃通過了歐盟以及美國的反壟斷調查。 因此，這次合資公司宣布正式落地，也可以看作是雙方已經推平了合併道路上的所有障礙後的最終拍板。

5 家合資公司

根據官方新聞，我們先看看合併之後的 5 家公司分別是什麼：

REACH NOW：通過一個綜合性服務平台為超過 670 萬用戶提供一系列出行服務。 REACH NOW App 將為用戶提供從 A 到 B 點的一系列選項，允許用戶直接預訂和支付，提供的服務包括共享汽車，專車服務和自行車租賃等。

CHARGE NOW：是由一家叫做 Digital Charging Solutions GmbH（DCS）公司經營的服務，方便用戶充電時的尋找、預訂以及支付流程。目前，CHARGE NOW 已經在超過 25 國家/地區擁有了超過 100,000 個充電點。

PARK NOW：讓為用戶提供最佳的停車解決方案，允許他們預留停車位並預約停車時間。另外，PARK NOW 能做到停車場的無人值守化以及無現金支付。在歐洲和北美，超過 3000 萬用戶已經在超過 1,100 個城市中使用了這項服務。

FREE NOW：提供各種出行服務，包括計程車，私人司機和租賃車輛以及電動滑板車。目前，FREE NOW 已經為超過 2100 萬客戶和超過 250,000 名司機提供服務。

SHARE NOW：汽車共享業務，允許用戶隨時隨地通過手機租用車輛。目前，全球已有超過 400 萬用戶在全球 31 個城市使用過這項服務，總共經營車輛共計 20,000 輛。

簡單來看，這五家公司分別的業務覆蓋了包括專車、共享、充電、停車以及其餘交通工具在內的綜合性出行解決方案。在各種不同的出行場景面前，這幾家公司的業內能充分滿足不同的需求。

為什麼要合作？

原因不難理解，未來的出行領域是個非常複雜的流程。涉及車輛的研發製造、經營、智能化等等部分。用戶使用交通工具的形式和場景也越來越多樣化，會有越來越多的人告別買車，而轉向按需使用的模式。所以說，在出行領域里面想要做好，就必須能夠覆蓋盡可能多的應用場景。

但是這樣的訴求背後，對參與者的壓力非常大。特別是規模化的經營，還必須考慮到全球不同市場的需求、用戶習慣、政策等等，可能遇到的問題就更不可控了，任何一家企業都很難單獨完成這件事。

在過去幾年，BMW和賓士都各自在出行領域盡心了不少布局，無論是BMW的 REACH NOW、在成都落地的網約車服務，還是說戴姆勒旗下的 car2go、Car2Share 等等，都證明汽車行業巨頭對於出行領域的布局和決心。

不過很多跡象都證明出行領域在最近遇到了「瓶頸期」。最簡單的例子是，滴滴在過去幾年通過融資、收購以及合併等不同的手段，成為了國內出行領域的絕對領先者。

但是，他們的日子也不好過。 就在前幾天，滴滴就被爆出 2018 全年虧損 109 億的新聞，雖然實際數據有待考證，但是也說明確實遇到了不小的問題。國外包括 Uber、Lyft 在內的服務商也遭遇了包括 市場增速瓶頸、盈利模式不清晰、持續虧損等等問題。

我們也能從中得到一個結論。在技術沒有跨越式的進步的時候，出行領域的經營以及商業模式也會遇到瓶頸期。所以接下來，資源整合、優勢互補、提高規模效應以及經營效率這樣的精細化操作會是一個主要的方向，這也是我認為雙方合作的主要原因。

機會和挑戰

在最近幾年，汽車行業達成了一個共識，未來不再會有以銷售為導向的汽車公司，而是都會以「出行服務商」的角色存在。因此，除了經營之外，產品本身的技術也非常重要。

對於出行服務來說，自動駕駛絕對是未來決定用戶體驗以及商業前景的核心技術。

所有的參與者都在進行相關布局，包括 Uber、Lyft 以及滴滴在內的出行服務商一直在進行自動駕駛技術的研發；前一陣，Google的自動駕駛公司 Waymo 也開始在美國商業化的測試無人計程車服務；國內外主機廠也都進行了許多的嘗試探索。

如果單獨看 10 億歐元的投資規模，對於布局出行服務來說顯然不屬於一筆很大的金額。特別是最近一段時間，自動駕駛行業出現了幾筆同等級的融資。再參考類似 Uber 以及滴滴這類已經付出數十億美金研發技術和推進商業模式，都說明這是一件需要持續巨額投入的事情。因此，雙方第一期 10 億歐元規模的投資其實遠遠不足以支撐整個業務布局的落地。

但是考慮到戴姆勒和BMW之前就和英特爾組成了自動駕駛技術聯盟，還共同持股了地圖服務商 HERE。從這個角度看，雙方的合作顯然能夠很大程度上加速資源的整合以及提高使用效率。因此，對於未來通過技術的進步，提高出行服務的範圍、效率等角度來看，BMW賓士的合資公司其實還是有不小的競爭力。

另外，這兩天有消息說大眾和滴滴的合資公司已經確定在嘉定落地。乍一看，這種「出行服務商+汽車製造商」的組合看起來更加合理， 是典型的優勢互補的解決方案。

所以說，在對出行服務的探索上，目前出現了各種不同形式的嘗試，有人選擇自己單幹，但更多的都開始進行了抱團。雖然我無法判斷孰優孰劣，但作為一個涉及面最廣泛的產業，未來的出行服務絕對不是一家企業就能搞定的。至於找到什麼樣的合作夥伴，只是每個企業眼下的選擇，背後代表的是技術、商業等不同維度的考慮。隨著服務形式、技術的不斷進步，未來出行服務商的形態可能還會出現各種不同的變化。很難下結論的我，能做的大概只有拭目以待了。

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