尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
在許多「對標 Model 3」的噪音中，真正的 Model 3 競品終於來了：Polestar 2。
Polestar 2 發布前的預熱期很長，這意味著很大的風險：如果產品不夠驚艷，很容易讓滿懷期待的圍觀群眾陷入失望情緒里。
那麼結果呢？先來說說我的結論：Polestar 2 確實可以稱得上是 Model 3 競爭者，但它很難「殺死」Model 3。
先通過這次發布的基本信息，來解釋一下為什麼說 Poletar 2 是真正意義上的 Model 3 競品：
首先，二者都是三廂轎車，當然，它們又都不像傳統意義上的三廂轎車，而是以短尾、溜背為元素。以前很多人說蔚來 ES6 可能是 Model 3 的競品，但從車身形態角度來說，那已經屬於錯位競爭。
其次，價格。這次 Polestar 公布了北美和歐洲的售價，在美國，Polestar 2 減去補貼後的起售價是 5.55 萬美元，在歐洲的價格是 3.99-5.99 萬歐元。而在中國，不出意外它的價格也應該和 Model 3 形成競爭。
第三，續航：Polestar 2 的續航達到 500 公里。不如 Model 3 能打，但也已經是 2019 年的主流水平。
第四，品牌。Polestar 品牌的定位就是沃爾沃旗下專做電動車的豪華品牌，在品牌力上，雖不及 BBA+捷豹，但和國內車企相比，也還是有不小的優勢。
（Polestar 轉為電動化品牌後的第一款產品是 Polestar 1，一款大馬力插電混動轎跑）
國產品牌不少產品都喊出「對標 Model 3」的口號，這種說法你看看就好，誰都知道，這更多只是宣傳噱頭而已。
而 Polestar 2 就不一樣了，如果非要在現有純電動產品里挑一個能夠全方位和 Model 3 競爭的，只有它。
外觀內飾：當性冷淡風來到中國
先看看外觀的官圖吧：
依舊是純正的北歐性冷淡風。
2016 年，沃爾沃發布了兩款概念車，被命名為 40.1 和 40.2。 後來，40.1 量產之後變成了 XC40，而 40.2，變成了 Polestar 2：
從 40 系概念車演變而來，意味著 Polestar 2 的車身尺寸並不大，長寬高分別是 4607mm、1800mm、1478mm，軸距 2735mm。這個尺寸什麼意思？長度比 Model 3 短了將近 9cm，軸距更是短了 14cm。再做個對比，作為 A 級車的思域，車長 4649mm，軸距 2700mm。如果以傳統汽油車的級別標準來看，Polestar 2 應該算是個 A+級轎車。再說的簡單點兒就是，這輛車做小了……
中國人買車喜歡大空間，如果 Polestar 2 在國內賣三四十萬，那麼它的車內空間有可能成為短板之一。如果你對這個話題感興趣，可以調查一下，有多少人覺得賣 43-56 萬的 Model 3 空間小。
再想想：未來沃爾沃的 S40 有可能和 Polestar 2 共享外觀嗎？
Polestar 2 的造型需要適應，對於它外觀的評價可能也會比較分化。瑞典人的設計能力毋庸置疑，但是 Polestar 2 能否討中國用戶的喜歡，還有待觀察。雖然帶有濃濃的沃爾沃風味，但它還算是一個看起來很有新鮮感的產品。（除了從側面看有點兒像長城歐拉 iQ……）
和 Model 3 不同，Polestar 2 採用了掀背式尾門，擁有更大的後備箱開口。不過，空間一般，官方數據，後備箱容積 404 升，前備箱 34 升。
再來說說車頂的處理方式。Polestar 2 的車頂相對傳統，從俯視圖來看，一個不可開啟的全景天窗+一個後擋風玻璃，炫酷感不如 Model 3 的全景玻璃車頂。
Polestar 2 不提供任何高飽和度車身顏色。共有雪晶白、鎂銀、雷霆灰、月牙灰、午夜藍、虛空黑共六個顏色。光是聽名字都覺得冷。
值得一提的是後視鏡。我們傳統的後視鏡都是鏡殼+鏡片，鏡殼不動，鏡片角度可調節，但是 Polestar 2 採用了一種一體化外後視鏡設計，當你想調節後視鏡角度時，鏡殼和鏡片一起動。這個設計的好處是可以節省 30%的後視鏡體積。
Polestar 2 的內飾和目前沃爾沃的內飾設計一脈相承。12.3 寸全液晶儀表是必須的，車載大屏的尺寸達到了 11 寸，相比目前沃爾沃旗下產品略有提升，但依然是豎屏布局。
和特斯拉一樣，Polestar 2 取消了車內的啟動按鍵。在駕駛員座位上有壓力感應器，系統檢測到有人坐下，就會自動給車輛通電。好評設計。
動力三電：只是「接近」Model 3
Polestar 2 的電池組容量是 78kWh，國內版本 72kWh，目前尚不清楚為什麼會有這種差異，有兩種可能：一是國內外電池組確實存在物理容量差異，二是國內外測算標準不同，捷豹 I-PACE 是一個可參考的例子，國外版本標稱容量 90kWh，而國內版本則是 81kWh，二者實際上沒有物理區別，只是測算標準的不同。
Polestar 的電池組共分為 27 個模組，每個模組又有 12 個電芯，所以共有 324 個電芯。電芯選型是片狀軟包，算是傳統車企里比較主流的一種選擇。這些電池組並不是「平鋪」在底盤上的，而是堆疊成了兩層。在兩層之間，布置了冷卻板。這樣，你也能理解為什麼 Polestar 2 看起來要比傳統轎車更高了。
如之前預告所說，Polestar 的動力達到了 408 馬力。前後雙永磁電機分別可以輸出 150kW 功率和 330Nm 扭矩，百公里加速 4.7 秒左右。單論加速能力，和 Model 3 長續航四驅版近似。
個人猜測，Polestar 2 也會效仿 Model 3，推出單電機版本。
好了，接下來是對標 Model 3 最重要的一個指標：續航。
Polestar 2 交出的數據是：500km。有意思的是，發布會上給出的是 WLTP 工況下 500km 續航，而中文官網採用的是 NEDC 標準，數據也是 500km。對了，官方還公布了和真實場景接近的 EPA 續航數據，為 275 英里（約 440km）。
這個續航不足以對抗 Model 3 的長續航版，但是美版的 Model 3 中續航版，EPA 續航和 Polestar 2 很接近，為 260 英里（約 415km）。而這個中續航版，就是將來國產 Model 3 的主力版本。
智能化：Google是最大亮點
Polestar 有一個非常大的看點：車載 OS。Google覬覦汽車市場已久，雖然他們有和 CarPlay 對抗的車機手機互聯繫統「Android Auto」，但這不足以承載Google在汽車行業開疆拓土的野心，於是，就有了「原生安卓車載系統」。
而 Polestar 2，是這套系統首次搭載在量產車上。2019 汽車智能領域年終盤點，它一定會上榜。
Google做車載 OS 的優劣勢，不是這篇文章的重點，之前我們有過深度解讀，感興趣的同學可以看這篇文章。
至於大家都懂的Google系統本土化問題，其實在發布會上 Polestar 也做了說明，Polestar 2 的國內銷售版本，會和本土的 CP/SP 供應商合作，例如高德地圖。
如果說我對這台車有什麼最大的期待，那應該就是這套系統將來在國內的使用體驗了。
再來說說智能駕駛功能。其實在特斯拉 Autopilot 之前，沃爾沃+Mobileye 的組合才是量產車 ADAS 功能的「實力擔當」，而這也是沃爾沃主打的安全牌里的重要拼圖。
如果沒有特斯拉 Autopilot，沃爾沃這樣的傳統車企會按照自己的既定節奏，在 L1-L3 級自動駕駛的路上穩步迭代。但特斯拉不太按套路出牌，相比傳統車企的 ADAS，Autopilot 對各個相關功能的整合度更高，在安全策略上也更激進，同時又能通過 OTA 獲得持續進化的能力……
借著 Polestar 2，其實沃爾沃有機會重塑自己在 ADAS 領域的江湖地位，至少能挑戰一下 Autopilot 也好。不過遺憾的是，Polestar 2 在這方面有些乏善可陳，我們並沒有看到它和沃爾沃現有的 Pilot Assist 系統在功能上有太大差異：
而且，在 Polestar 2 的官網上，我居然沒發現對智能駕駛功能的相關介紹……看來這部分只能是殘念了。
為什麼說 Polestar 很難「殺死」Model 3？
傳統車企挑戰特斯拉都需要做些什麼？首先，你得把車子做的足夠酷，並且技術指標足夠硬核。其次，要給出一些「不止於車」的東西。
在這兩方面，Polestar 2 做得如何呢？
首先，從發布會來看，雖然很多指標接近 Model 3，但 Polestar 2 在大部分方面都沒有超過它。如果只看產品本身，Model 3 對很多人的誘惑力可能更大。
如果我們把一輛智能電動車拆分為三電、車載 OS、智能駕駛等方面，那麼目前來看，Polestar 2 有機會勝出 Model 3 的，可能只是車載 OS。
其次，雖然 Polestar 2 發布會上提到了按月租賃的創新模式，但除此之外，廠商並沒有給出太多「不止於車」的亮點。相反，特斯拉在這方面有一些布局，例如用起來還算便利的超充網路。
自建超充網路是否有必要？對於豪華品牌來說，我認為答案是肯定的。在現階段，這是保證電動車使用體驗的重要一環。而另一方面，自建超充網路也讓廠商有機會在「充電」這一重要環節做到對特斯拉的勝出，而這恰好是後者的優勢之一。例如保時捷自建的快速超充網路，例如幾大廠商合夥的大功率快充網路 Ionity，設計功率都要高於現階段的特斯拉超充。而蔚來花大力氣做 NIO Power，其實也是在打特斯拉引以為傲的超充網路。
但是很可惜，Polestar 在這方面沒做什麼。
當然，討論 Polestar 2 和 Model 3 的競爭力，不能脫離中國市場。這是兩台要國產的車，它們國產後的產品力或許會發生一些變化，例如電池組，而更重要的是價格。Polestar 2 歐洲售價 3.99-5.99 萬歐元，約合 30-45 萬人民幣，國產版 2020 年初投產，起售價進入 30 萬，應該是大概率事件，而 Model 3 呢，國產 30 萬+也幾乎是必然。
值得注意的是，Polestar 2 會採用直營模式銷售，這可能意味著，在這輛車上，不太會出現目前沃爾沃產品大幅終端優惠的情況。
Polestar 2 會是一款成功的產品嗎？這取決於我們怎麼定義「成功」：可能是上佳的市場表現，可能是良好的用戶口碑。而還有一種成功，是對於車企而言的：通過一款產品，做到某種意義上的轉型。
如果這麼來看，Polestar 2 在第三個層面成功了，我們期待它也能在前兩個層面取得成功。
不過，再強調一下本文的觀點：它是特斯拉 Model 3 的競爭者，但不足以殺死 Model 3。
劉時笑
Don’t panic！
微信：jony01