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隨著新能源汽車行業補貼退坡的持續，各大主機廠的盈利空間也在持續壓縮，即使是處在龍頭位置的公司也陷入增收不增利的困境。
2月26日晚間，比亞迪發布的2018年度業績快報顯示，公司營業總收入為1300.55億元，同比增長22.79%，連續保持了六年的同比增長；但歸屬於上市公司股東的淨利潤為27.91億元，同比下滑31.37%，淨利潤連續兩年下滑。
2019年全球新能源汽車的主戰場在中國。根據EV sales的數據，2018年全球新能源汽車銷量為201.8萬輛，中國新能源汽車銷量全球占比超53%，達125.6萬輛，這其中比亞迪就占了24.78萬輛，居世界第一。
全球新能源車銷量的老大哥，為何陷入賣得越多利潤越少的「賠本賺吆喝」的尷尬境地呢？
其實，這種增收不增利的情況比亞迪的並非個例， 2018年整個汽車行業的利潤都有所下滑。
對於淨利潤的下滑，比亞迪在財報中分析稱，受行業下滑帶來的激烈競爭，燃油車業務的盈利水平有所下降，給集團盈利帶來一定壓力。
此外，比亞迪手機部件及組裝業務方面，也受行業需求疲弱及市場競爭加劇影響；光伏業務受政策變動及減值計提等因素影響，虧損於年內有所擴大；此外，融資成本的上升帶來的財務費用增加也影響了集團的整體盈利。
新能源汽車銷量的高速增長，也是比亞迪盈利下滑的重要原因之一。
比亞迪就2018年產品銷量與淨利潤的走勢相反解釋稱，主要是受到新能源汽車補貼政策退坡影響以及銷售產品結構變化的影響。
報表顯示，比亞迪2018年汽車累計銷量為52.1萬輛,同比增長27.1%。
其中新能源汽車24.8萬輛，同比增長118%；燃油車27.3萬輛，同比下滑7.8%。不難看出，其旗下新能源車的銷量首次超過了自家燃油車，在總銷量中占比達65%。
眾所周知，造車新勢力紛紛湧入電動車領域，然而，要做到盈利將是較漫長的過程。
已先行逾十年的特斯拉和比亞迪，現狀並不容樂觀，特斯拉依然深陷虧損的泥沼，比亞迪的新能源車銷量雖然做到快速增長，但受補貼退坡等因素影響，淨利潤大幅下跌。
根據比亞迪財報數據顯示，2009年-2017年這9年間，比亞迪共獲得政府補助56.4億元，比公司2011年-2015年的淨利潤總和都要多。
其中在2014年，比亞迪獲得的政府補貼甚至占到了利潤總額的91.4%。由此可見，2018年新能源補貼退坡對比亞迪的淨利潤下滑影響不小。
再說幾句
2019年新能源汽車補貼還將大幅退坡，具體政策還未公布。一旦政策出來，這將對所有的新能源車企產生不小的影響。
比亞迪新能源車銷量激增、燃油車銷量繼續下滑的現狀引發了業內人士的擔憂。
有分析人士指出，比亞迪最好還是「兩條腿一樣長」，否則走路將不穩定。
如果消費者趕在補貼退坡前集中提前購買新能源車，比亞迪今年的狀況可能會更糟糕。