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2月27日晚，Polestar 2線上發布會的北京媒體見面會現場，Polestar中國區總裁吳震皓先生以輕鬆幽默的方式開場：「對各位來說今年是豬年，但對Polestar和我來說卻是兔（Two）年。」
2017年10月17日，沃爾沃在上海向全世界宣布，其旗下高性能品牌Polestar將成為一個全新的、獨立的電動高性能汽車品牌，如今確實是Polestar的第二個年頭，Polestar 2也將作為品牌旗下第二款車進行發布。
得益於母公司沃爾沃集團、吉利集團的強力背書和全力支持，以及獨立品牌在正式成立前的汽車技術深厚積淀，Polestar在不到兩歲時已發布兩款車型，動作可謂迅速，但Polestar的員工們表示：「還希望再快一點。」
「再快一點」對Polestar 2確實意味深長——Polestar 2瞄準的競爭對手特斯拉Model 3將於上海工廠落成後擇期開啟國產，而Polestar的成都工廠也正在全力建設當中。預計今年7月竣工、2020年初投產整車的Polestar成都工廠，預計今年9月竣工、2019年底投產Model 3裝飾件的特斯拉上海超級工廠，誰能更快一點的微妙差距，卻仿佛預示著市場主動權的傾斜角度。
當然，「快」並不是唯一重要的考量維度，更重要的還有很多。在吳震皓看來：「不同於其他豪華品牌在原有品牌下發布電動車，Polestar作為指引之星，是第一個真正定義豪華電動汽車的獨立品牌。」相應的，在產品、商業模式等各方面，Polestar便有了更高的自由度和更廣闊的發揮空間，這也許是它得天獨厚的優勢。
Polestar 2的線上發布採用直播方式進行，瑞典哥德堡總部的視頻信號中傳達的信息多為著重其全球市場，吳震皓則在北京現場分享了更多關於Polestar 2的中國市場細節。
國內售價有驚喜
吳震皓在北京現場透露：「雖然現在還不能公布Polestar 2的中國售價，要等到4月12日上海正式上市儀式才能公布，但中國售價絕對會有驚喜。」
線上發布會現場公布了Polestar 2的歐洲定價區間：39900歐元至59900歐元，折合成人民幣約合303220元至455210元。
雖然不一定準確，但我們不妨對Polestar 2的中國售價做個大概的預測，由於Polestar 2將在中國成都投產，刨除歐洲整車進口關稅10%和國際運輸費用後，其起售價可能將低至25萬左右，頂配版本也將不足40萬。
巧合的是，就在Polestar 2發布的第二天，特斯拉便宣布將開始接受售價3.5萬美元（折合人民幣234332元）的Model 3標準版。特斯拉產能已攀升至理想水準？亦或是及時應對第一個正式競爭者的挑戰？值得玩味。
國內版本NEDC續航里程達500公里（歐洲版本採用WLTP標準續航500公里），國內版本應用容量為72千瓦時（歐洲版本配備78千瓦時）的獨創扁平電池組，前後雙電機驅動，內含大量賽車技術的Polestar 2還配備了了一系列性能升級組件，例如源於賽道的競技級品牌Öhlins提供的DFV雙流閥減震器、Brembo提供的制動系統，20英寸鍛造輪轂，這些都讓車輛底盤的動態表現得到更大的提升，在性能和各項常規參數上將全面對標Model 3。
更具體的對比測評或許要等其正式上市公布具體參數後再進行，但經過價格估算後，在售價體系上的競爭格局中，相比現在仍需美產進口入華、最低售價40.7萬元的Model 3，Polestar 2將占據絕對優勢地位。
吳震皓信心滿滿地對記者表示：「同處一個細分市場，Polestar 2與Model 3的直面競爭不可避免，首先我認為Polestar 2是一台足夠有競爭力與Model 3競爭的車型，而且之後在中國市場的定價一定會非常有競爭力。」
安全駕駛方面不做OTA
當被問及自動駕駛和車輛安全相關的問題，吳震皓坦言：「目前Polestar 2將應用以駕駛輔助功能為主的系統，沒有辦法承諾完全自動駕駛，而且在這部分我們也不會做OTA，會直接應用已經在市場上應用成熟的技術。」
雖然具體駕駛輔助功能的配備水平仍未公之於眾，但考量到母公司相對成熟的駕駛輔助功能水準、卓越的主被動安全配置和極佳的市場口碑，也許在不做OTA的前提下，Polestar 2的駕駛輔助配置將不熟給其對比標桿Model 3。
在線上發布會中，多項涉及安全駕駛的配置給人留下了深刻的印象，事實上，Polestar 2的某些標配的安全性配置已經超越了競爭對手尚未OTA的自動駕駛配置水平。
鋁底鋼蓋的電池護殼在提升35%抗扭剛度的同時，也為車輛提供更低矮的重心，駕駛穩定性同時得以提升，碰撞測試中駕駛艙位置始終堅若磐石，也有電池護殼的功勞。
LED點陣排布的多點燈源在智能識別功能的加持下，可同時識別5組車輛、行人、路標，將燈光亮度、照射角度迅速做出調整，這意味著即使遠光燈一直處於開啟狀態，也能保證對向行駛來的車輛不會影響視線，保障安全。
需要強調的是，不做OTA的選擇將僅僅針對與安全駕駛相關的功能配置，而在車載智聯車機和應用升級等方面，Polestar 2將堅持採用OTA的方式進行迭代。
「我們不是從零開始，基於母公司的技術成熟度，我們可以快速的製造出高水準的產品，在安全駕駛的相關方面我們不做OTA，安全方面不強調做升級，因為我們要從進入市場開始，直接提供足夠安全的產品。」這是吳震皓的安全觀，也可能是Polestar與對標品牌的最大區別。
不單打獨鬥的「拿來主義」
在交流、訪談和現場的演講中，吳震皓不止一次地提到「不可以單打獨鬥」，這可以理解為Polestar的「拿來主義」。不僅僅是從母公司拿來先進的技術與資源進行共享，更是以高度的開放心態迎接市場需求帶來的挑戰。
吳震皓表示：「我相信合作的力量一定大於單打獨鬥，主機廠再怎麼努力去做導航可能都沒有專業做地圖的公司水平高，所以要在這些短板上選擇不自己做，而是與最領先的企業合作。」
Polestar 2也確實在智能網聯的革新中貫徹著這種取長補短、為我所用的「拿來主義」。
在中國市場，Polestar攜手國內諸多優秀的開發合作夥伴，如高德地圖、阿里巴巴人工智能實驗室和科大訊飛等，針對本土市場的特性和需求，為中國消費者打造更加智能、互聯、易用的車內外交互體驗。
吳震皓對車載的智能網聯功能給出了這樣的評價：「這套系統開放性極高，可以下載使用最本土化、消費者用得最順手的應用。」
在Polestar 2的駕駛艙中，無論是安卓，亦或是蘋果，車機與手機的互聯將保持暢通，中國消費者熟悉的高德導航將提供便捷、令人熟悉的服務，甚至有可能在車里呼喚天貓精靈播放車主鐘意的歌曲列表。
如此看來，Polestar的「拿來主義」確實可以為消費者帶來更友善的用車體驗。
一個有競爭力的價格，一份在安全方面有更高起點的保障，一種更開放更友善的人車互動體驗，Polestar 2能對Model 3產生怎樣的衝擊？2020年便見分曉。
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