大眾CEO：我們要成為一家軟件驅動的企業！

導 讀 ( 文/ e-works整理 )

在不遠的將來，汽車將成為一個軟件產品，大眾也將會成為一家軟件驅動的公司。——大眾CEO Dr. Herbert Diess

這是不久前的達沃斯「世界經濟論壇年會」上，德國大眾汽車集團新任CEO迪斯博士對大眾公司未來的期待和規劃。而且後來在多個場合，他都表達了相同的觀點——軟件定義汽車已勢不可擋。

▲2018年4月上任大眾集團CEO的

赫伯特-迪斯博士

01、傳統世界正在變「軟」

軟件定義世界（SDX，software defined anything），數據驅動未來。這句話正在被歷史進程所驗證。

過去十年，ICT技術變化日新月異。如果我們回溯到100年前的1900年代，也會感慨「電」對經濟社會的改變同樣如此之大，歷史驚人的相似。原子世界正與比特世界展開深度交叉融合，形成人類更易洞察的數據世界。

未來軟件將不斷重新定義世界的萬事萬物，數據在軟件冶煉工藝的作用下價值將不斷被挖掘出來。

傳統汽車行業也逃不過變「軟」的命運，汽車的電氣化、數字化趨勢以及ICT及AI技術的發展正在加速這一變革。

被貼上「野心勃勃」標籤的迪斯博士在履新大眾之前，曾將20多年的時間奉獻給了博世和BMW。如今，接管大眾，他毫不隱晦的表達了自己擁抱變革的決心！

02、在變「軟」的路上大眾已闊步向前

作為世界上最大的汽車製造商之一，CEO的話不是說說而已。面對大形勢的挑戰和走在前線沖鋒的激進美國人，歐洲豪強不能手足無措。快來看看大眾都下了那些狠手：

戰略聯手微軟

打造大眾汽車雲

也許在接下來的幾年

我們會經常看到如下的合影

↓

就在昨天（2019.2.27），史上最偉大的軟件公司——微軟CEO薩提亞·納德拉在大眾位於柏林的數字化實驗室與迪斯博士會晤，共同分享了雙方在共同構建「大眾汽車雲平台」方面的進展。

早在去年9月，雙方就已達成戰略合作，共同開發「大眾汽車雲」（The Volkswagen Automotive Cloud），持續推進大眾汽車數字化轉型過程。大眾汽車的所有車載服務，將會建立在微軟的Azure雲平台，以及Azure IoT Edge上，且在全球範圍內提供車聯網服務。

迪斯博士是這場變革的操盤手，狠下決心，其將汽車定義為「迄今為止最複雜的互聯網設備」。大眾旗下12個汽車品牌以及64萬全球員工都將加入到這場聲勢浩大的轉型中來。

成立「數字化汽車及服務部」

光有戰略是不夠的，必須要有專人負責，而且負責人還得有相當的話語權。這不，大眾旗下e-Mobility產品線及大名鼎鼎的MEB平台負責人Christian Senger直接調任「數字化汽車及服務部」負責人，而且其也作為大眾汽車品牌董事會成員的身份，可謂在組織結構上，從董事會的層面，將軟件研發上升到與硬件研發同等重要的地步。

▲Digital Car&Service負責人

Christian Senger

上述提到的大眾汽車雲平台均由其直接負責，且此前大眾汽車在數字化領域的兩項重要投資vw.OS和ODP（One Digital Platform）都將融入到大眾汽車雲中來，它們就相當於汽車上的iOS和App Store。

▲大眾汽車數字化生態系統架構

03、網友怎麼看大眾轉型

但毫無疑問，汽車產品不是一般簡單產品，在邁向軟件定義汽車的道路上，依然有相當多的困難需要克服。

大眾汽車一直在中國市場有極高的造詣，如此聲勢浩大的轉型，廣大中國網友怎麼看，小編摘錄了一些觀點，供大家參考：

@袁

很多人不理解軟件驅動的意義，未來汽車關鍵的技術驅動都是在整合軟件上。汽車智能化是核心競爭趨勢！不僅是大眾，所有汽車企業都在這麼做。

@Edward

大眾汽車應該是傳統企業數字化轉型，轉的最徹底、步子邁得最大的了吧。結果到底是鳳凰涅槃、飛躍發展，還是步子大了扯著了蛋，拭目以待

@大師兄

雲時代的os只是一層殼，與其說是大眾是想通過軟件控制車，不如說想通過軟件控制用戶，通過車上os將盈利端從銷售後移至服務，甚至將業務延伸至未來的交通網路。

@唯求存在

未來汽車的硬件將退化為如空氣般的背景，須臾不可離開，卻很少為人所關注。而為人所日益關注的，將是汽車的軟件。待到L5自動駕駛成熟，汽車將成為一個移動的辦公或娛樂平台。

@薛定諤的豬

可以這麼理解嘛？除非高層都換血，要不你指望不了一個人事變動就能簡單改變一家公司的核心驅動力。

@Pythonic霍霍霍

豐田大眾都做過研發的我路過，當今世界最強就是豐田和大眾，大眾和豐田最大的區別就是大眾的下面基本都是整車公司，豐田的下面基本都是配件公司，豐田發布代碼都是往日本的服務器發，大眾呵呵，豐田的整合能力那簡直了，大眾不是那麼好學的。

@蔡

完全不看好大眾做到數字化的前景。MEB是一個機械架構，用於搭載電驅動系統，而電驅動系統跟數字化沒有半毛錢關係，否則100多年前的原始電動汽車就成了數字化的祖宗了。 跟科技公司合作？微軟什麼時候會把大眾汽車放在眼里了。世界一年汽車銷量不過9000萬不到，而智慧型手機過10億，消費者用手機的時間是用汽車時間的若干倍，對微軟孰輕孰重不言而喻。換句話說，對微軟大眾不過提供了一個不大的載體，而對大眾微軟就是救命稻草。對微軟而言，欺負的就是大眾你。

@旭日

汽車的年銷量雖然遠沒有手機量大，但是汽車的更換頻率比手機要小。而且智慧型手機已經趨近飽和，智能汽車才剛剛開始。微軟已經錯過了手機這一波，當然不想錯過汽車這一波。和大眾合作，絕不是微軟說了算那麼簡單。微軟的新領袖應該明白，當初微軟成功，是因為開放。我不看好蘋果造車，因為他們的系統總是封閉的。

……

傳統汽車巨頭正堅定的同昨天的自己揮手告別！那麼問題來了，正在看此文的您，怎麼看？

*本文部分參考信息來源：

大眾汽車官網、建約車評

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