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2018年北京國際車展上，觀致攜MILE1高性能智能電動轎跑概念車參展
任職一年，李峰也沒能打破觀致汽車CEO任職一年有餘的「魔咒」。
最近，觀致汽車官宣稱，基於全球化戰略需要，前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男將接替寶能汽車常務副總裁李峰，擔任觀致CEO（總裁）。除了矢島和男，觀致汽車還將引入在日產工作的其他三位高管。
「觀致汽車肯定想在新能源汽車上起死回生搏一把。先買現成的車企之殼，聘請剛從國內車企‘富餘出來’的管理類的職業經理人團隊進行前期磨合。」汽車分析師鐘師接受《中國經營報》記者採訪時表示，現在看引進從日產汽車「富餘出來」的專家團隊，正式要搞新能源汽車了。
盡管2018年觀致交出了近10年來的最好成績單，做到6.32萬輛的全年銷量，同比增長322.35%，但仍沒能完成8萬輛的銷量目標。為此，有觀致經銷商告訴記者，接手觀致僅一年的的李峰團隊或在為去年的業績買單。
5年換7位高管
最近，寶能入主觀致後迎來第二次人事大換防。
2月21日，觀致汽車官方發布消息稱，根據公司業務發展需要,經公司研究決定:任命矢島和男為觀致公司CEO/總裁，負責觀致汽車的全面經營、管理、戰略、外部合作和資源協調等工作。任命長原巨樹為觀致公司COO/首席經營官,協助CEO負責觀致汽車的內部經營管理工作。任命平井敏郎為觀致公司CO-CTO/聯席技術官，負責新能源汽車研發。任命劉強為觀致公司副總裁,負責商品企劃、車輛生命周期管理和項目管理。
值得關注的是，上述四位高管都來自日產。在鐘師看來，正值雷諾-日產聯盟的「內亂」清洗，造成技術和管理專家外流，為此觀致汽車迎來千載難逢的挖人機會。
對於此次觀致汽車引進日方高管有怎樣的考慮？觀致汽車一位高管告訴記者，高管（調整）是集團的統一安排，不在觀致汽車的解答範圍。
「這麼多年觀致做燃油車，無論是轎車還是SUV都沒能做出什麼名堂。所以開始轉向新能源。但觀致在新能源方面沒有什麼積累和建樹，自然會想找一批在新能源方面有經驗的團隊來迎合新的業務需求和市場需求。」汽車行業分析師萬春雷分析稱。
在引進日方高管的同時，觀致汽車決定，免去李峰擔任的觀致公司CEO/總裁職位。值得關注的是，此時距2018年觀致汽車第一次換防以及李峰任CEO不過一年有餘。
對此，有業內人士質疑，接手觀致僅一年的的李峰團隊是否應該為去年的業績買單？有汽車行業人士分析稱，汽車職業經理人接手一個新的汽車品牌，僅團隊磨合，熟悉經銷商就需要兩年的時間。萬春雷持同樣的看法，觀致汽車面臨歷史遺留現狀，不是一兩個人在短時間可以改變的。
但觀致一位經銷商告訴記者，這一屆的高管確實有問題，此前已經離職的一位高管給姚老板傳遞了錯誤信息，自己實際工作舉措又錯漏百出，造成銷量上不去，經銷商怨言很大，也沒達到當初承諾的目標，我覺得早就該換，「最起碼李峰得為用錯人負責」。
記者梳理髮現，從2007年創立之初到2014年年末，觀致汽車的管理團隊較為穩定，但自從觀致汽車董事長兼首任總經理郭謙於2014年卸任後，觀致先後迎來6位CEO，此次矢島和男出任CEO，成為觀致的第七任CEO。值得關注的是，每任高管任職都在1年左右。
一口氣引入4位國際知名高管，觀致汽車能否得嘗夙願：給公司和品牌發展帶來改觀？
公開資料顯示，現觀致汽車現CEO矢島和男在汽車行業有著近30年的從業經歷，2014年～2017年擔任日產-雷諾聯盟全球新能源總監，2017年～2018年擔任日產日本戰略企畫本部本部長，負責新能源技術的商品化戰略。
同時矢島和男是日產聆風純電動汽車、風雅混合動力車型的開發者。有數據顯示，從2010年底上市截止到2017年7月，日產聆風全球銷量已經超過28萬台。其他三位高管的履歷可以從中窺探出兩個特點：來自日產且在電動化、智能化、網聯化方面有所長。
「日系高管進入之後，是否會有新的建樹，需要時間來看。」萬春雷分析稱，在日產-雷諾做的很好，不一定在觀致也能做的很好，因為每個公司企業文化、人力組成，資源運用是不一樣的。如果新換CEO一個人能扭轉頹勢的話那真的是蠻厲害的。
事實上，觀致汽車可能將面臨很大的溝通成本。此前觀致汽車實際聯合創始人衛思梵（義大利）不懂中文卻擔任市場行銷負責人的案例。在行業內人士看來，不懂中文需實時翻譯還算小，但不懂中國文化以及消費者心里，以及市場大環境可能將成為障礙。
「一個組織出現問題之後總是讓人去承擔。」萬春雷表示，在面對困難的時候，企業總是希望通過導入一些它認為更行的人。但這些「更行的人」是否認清企業的經營過程以及現狀，這其中有很多更細的東西，人只是一方面。
他建議稱，先把產品做好，然後根據產品實力匹配市場宣傳進行推廣。即產品生命力到位後再輔以體現產品文化和企業文化的宣傳自然能更深入人心。此外持續的好產品推出，消費者才會買你的單，形成良性循環。
連續31個季度虧損
根據乘聯會發布數據， 2018年，觀致汽車全年銷量為6.32萬輛，同比增長322.35%，可謂是近十年以來交出的最好成績單。
但與銷量不成正比的是，2018年觀致盈利情況並沒有得到好轉。根據Kenon Holdings發布的2018年第三季度財報顯示，2018年前三季度，觀致虧損達13.62億元，虧損幅度同比增加123%。
值得關注的是，這是觀致連續第31個季度虧損，據不完全數據統計，觀致成立至今累計總虧損在124億元左右。
盡管6.32萬輛輛的銷量與觀致汽車2018年3月份定下的8萬輛全年銷量有不小的差距。但也有業內人士表示，僅靠幾款車支撐，銷量已經不錯了。
由於主力車型匱乏等原因，部分觀致經銷商也出現了經營不善跑路的情況。記者了解到，2月28日，觀致汽車陜西省漢中市一家4S店被曝因經營不善跑路。相關內部人員告訴記者，這家4S店2016~2018年三年時間才銷售汽車300餘輛。此外，記者獲知，這家4S店所在經銷商集團投資了10多家觀致4S店，但現已經關閉或轉讓。
記者關注到，觀致汽車官網在售的有兩款SUV與三款轎車，分別是觀致5SUV、觀致3都市SUV、觀致3轎車、觀致3五門版、觀致3GT。
根據搜狐汽車發布數據，2018年，觀致5SUV、觀致3為主力車型，銷量分別為4.65萬輛、1.65萬輛。觀致3都市SUV、觀致3五門版累計銷量在400輛左右。為何各車型銷量差距如此之大？
上述觀致高管告訴記者，觀致3都市SUV、觀致3五門版在市場上更加個性、更加細分，量確實不大，因為細分市場不大，所以銷量主要集中在觀致5SUV、觀致3。
對於2019年的新車推出計劃，上述高管告訴記者，2019年會圍繞動力總成的升級，年底的時候大概會有一款燃油車上市。而就新能源車推出情況，他表示，2018年年底在廣州車展上推出了一款新能源車觀致3EV，但目前正在銷售的準備，管道的準備，包含技術上的準備，還沒有完全展開。
「是有這種說法，但能不能達成，只有天知道。去年說的是11月份廣州車展觀致3EV上市，當時只是在車展亮了個相。現在馬上三月了，經銷商還不能賣，配置價格也沒有，實際上市遙遙無期。今年底的所謂燃油車，我覺得最多也就是拉出來，讓大家看看外觀而已。」觀致經銷商告訴記者。
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