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「全文約4100字，閱讀需8分鐘」【前言】
能源日益枯竭、使用成本越來越高以及對環保提出更高要求的當今，新能源車型無疑是更好地交通出行選擇。
加之不限行、限號以及補貼購車的政策支持更是加速了新能源車型的發展。那麼現今的新能源車型發展到了哪個階段，又有哪些典型的技術解決方案類型呢？本文就選出了其中具有代表性的車型進行對比分析。一、分析1. 理想智造ONE
參數：
代表技術類型：增程式混合動力
驅動裝置：前後兩台電動機 + 1.2T燃油增程器僅發電
電池容量：40.5kWh
最大功率、扭矩：240kW、530N·m
百公里加速：6.5 s
純電續航里程：180km
綜合續航里程：＞700km（700~1000km）
售價：補貼前40萬以內
交付日期：2019年第四季度2. 蔚來ES8
參數：
代表技術類型：純電動
驅動裝置：前後兩台電動機
電池容量：70kWh
最大功率、扭矩：480kW、840N·m
百公里加速：4.4 s
純電續航里程：355km
售價：44.8~54.8萬元（補貼前）
交付日期：已經交付3. 比亞迪唐DM
參數：
代表技術類型：插電式混合動力
驅動裝置：燃油發動機 + 前後兩台電動機
電池容量：20kWh（高配24kWh）
最大功率、扭矩：441kW、950N·m
百公里加速：4.5 s
純電續航里程：80km（高配100km）
綜合續航里程：＞500km（用戶數據）
售價：23.99~32.99萬元（補貼前）
交付日期：已經交付
（*圖片來源：電動邦）二、對比
品牌理念上
蔚來致力於打造一個「品牌先行」的豪華電動車品牌，先期發布兩款超跑並創造級別下鈕北最快全速打造高端的品牌形象。通過有未來感的產品引領未來產品潮流趨勢。致力於用全新的行銷理念和超出傳統車企的服務引領未來用戶智能出行。
車和家是一家源於客戶出行需求，從產品角度解決智能電動車時代真實里程焦慮問題，自建研發團隊、自建工廠和對技術投入，落實產品細節的公司。把握客戶真實需求的智能電動車出行服務提供商。未來還可能與滴滴展開關於智慧出行方面的合作。
比亞迪則是傳統的新能源強隊，一直也是國產混動車型領域的佼佼者。在新能源的電池、電機、控制器領域也有長久的技術積淀，在國內新能源領域也一直有著不錯的口碑。近年來新進國際化設計師和「龍」的中國風設計語言加入也為國產車的傳統弱項加了不少分。
能耗上
理想智造純電工況下能耗約為4.5km/kWh，蔚來ES8約為5km/kWh，唐DM約為4.4km/kWh。蔚來ES8雖然為純電動車型，但因為照顧換電結構所占用的空間電池容量偏小。並且根據馬上要公布的汽車全壽命周期內的排放標準，加之目前火力發電為主的能源形式，如果按馬自達的算法（5L左右的油耗車型排放與電動車相當），蔚來與理想智造的排放量很接近（理想智造官方公布油耗低於5L），其次是更接近於傳統燃油車的比亞迪唐DM。
Ps.當然把這兩款混動車型全當純電車城市通勤的話另說。
使用上
現階段電池能量密度還未取得大突破，購買目前市售的純電車型在2020年就面臨明顯的里程焦慮，對於這點各家也給出了不同的解決方案。
因為市場對新能源更加理性的看待，最近的汽車市場似乎將要迎來混動車型的春天。比亞迪唐DM和理想智造ONE選擇混動迎接這段過渡期的到來，蔚來選擇換電的方案讓消費者在未來能夠有選擇的權利。但就現階段講，混動的方案無疑是更加親民的選擇，不用對充電設施產生依賴，足夠的純電外補充續航解決里程焦慮，能夠解決現階段消費者買車用車的絕大多數問題。
但在NVH、養護、油耗、可靠性上理想智造和比亞迪就需要多費心了，畢竟還是保留了傳統的燃油機，維護保養也是很重要的內容，這點上蔚來仗著純電動的優勢會更加的省心。值得一提的是理想智造的保養周期大於1萬公里，長於一般燃油車型。
使用成本上：
蔚來ES8提供了多方位的服務，加上電動車電機不像發動機需要保養的特性，相當於已經包含在車價里保養和服務費會讓日後養車用車安心許多（但需注意蔚來提供的終身免費服務僅限第一任車主，車輛過戶轉手後不再享有）。
理想智造ONE宣稱3年6萬公里的保養如果只是加油行駛，保養費用低於4000元，如果當做純電行駛則保養費用更是降到2500元。綜合城市工況下（10%高速）兩萬公里使用費用不超過8000元。
（*圖片來源：皆電 黃恒樂）
比亞迪唐DM使用費用會低於傳統燃油版車型，根據車主反映油耗在6.2L左右，如果在有充電條件的環境下使用可以滿足日常通勤需要當做純電行駛，使用成本與理想智造ONE純電下接近。
自動駕駛上：
蔚來ES8提供與特斯拉同供應商的Mobileye合作晶片的自動駕駛系統，機械部分也是與博世合作，級別達到L2-L3，屬於目前市面上最先進的自動駕駛系統之一。
理想智造ONE使用Mobileye EyeQ4視覺識別晶片與博世的毫米波雷達、超聲波傳感器、5個錄影頭，交付時就達到L2級別的高級輔助駕駛系統，不用等待OTA升級，而且屬於標配。目前針對國內路況進行調優，已經經歷了40萬公里的道路訓練和超過300萬公里的道路試驗。
唐DM配備停走型自適應巡航系統、車道偏離預警與自動剎車輔助系統。
服務上：
蔚來汽車因為幾大互聯網巨頭投資的背景，也把互聯網化的服務帶到了傳統的汽車行業里來。
蔚來的行銷模式趨向於服務為主導的宣傳和理念，在提供產品外還有很多諸如「電池租用方案」、「四個終身免費服務（終身免費質保、終身免費異地加電服務、終身免費道路救援及終身免費車聯網服務）」、「3分鐘換電」、「人工智能服務」等服務，但目前這些服務如何更加切實有效地服務越來越多的消費者。
隨著網點的布局和執行環節的增多，這些理念是否能持續有效地服務消費者還有待時間的檢驗。
（*圖片來源：汽車之家）
充電上
蔚來可以使用充電與換電，通過代客加電的方式獲得較好的充電體驗，然而業界也有不少質疑的聲音，特斯拉也曾經做過嘗試但最後還是夭折了。
（*圖片來源：汽車之家）
如果這類換電的設計帶給其他主機廠約束力而成為不了行業的標準那為了換電而做的電池容量取舍是否值得？理想智造ONE與比亞迪唐DM都可以提供除了充電樁以外的混動模式，拓寬了能源補給方式，減少了對充電設施的依賴程度。如果具備很好的充電條件，這三款車型都能通過插電進行能源補給，便利性上如果只是在城市里通勤是相差無幾的。
理想智造ONE與比亞迪唐DM兩款車的理念都是能用電先用，耗電到了一定閾值再行使用增程器/發動機繼續行駛。
熱管理上
理想智造ONE通過完全為增程車設計的熱管理系統，解決了冬季里程衰減巨大、開空調耗電過大、低溫下使用電池有損電池壽命的問題，一定程度上減少了額外的電力輸出造成的里程焦慮。同時在理想智造上的水暖空調提供了比電空調強的舒適性。
政策補貼上
2018年7月，發改委發布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》中將增程式電動車納入到純電動汽車投資項目中，故理想智造ONE因為其全工況下均由電機驅動的特性，還是可以作為純電車型得到新能源車補貼的，可以使用新能源指標，只是北京只對純電車型補貼，在北京的消費者還是要占用燃油車指標因而限號。
保值率上
各家有各家的特點，理想智造發布會上宣傳的高保值率也是有一定根據的，但主要看和誰對比。如果是傳統廠商當今製造的續航200km左右的純電車型在2020年左右的保值率就會比較堪憂了，那時候技術應該發展到能把100~200kWh封裝到乘用車上，這時候當今這些續航200左右車型面臨的是十足的里程焦慮，保值率自然一落千丈。
但根據蔚來的戰略，可以通過十萬塊錢左右更換更大容量電池的「可持續升級」計劃可以把蔚來純電車型的保值率與不可換電的車型區分開，但綜合來看理想智造ONE與比亞迪唐DM的保值率將低於傳統燃油車，但高於純電車型。
車機上
理想智造ONE採用了德州儀器與高通的雙晶片，分別控制儀表與娛樂系統，保證車輛行駛與娛樂兩大系統互不干擾和穩定性。
理想智造ONE把所有功能做到螢幕內，針對出行與車輛信息和娛樂信息分置顯示把形式安全與影音娛樂分開服務全家出行需求，在這點上理想智造雖然是帶著鐐銬跳舞但沒有偏離服務用戶出行的汽車本職屬性，看得出工程師做取舍的艱難。同時搭載「小愛同學」的智能互聯繫統服務客戶智能家庭與出行多種應用場景。
蔚來搭載的NOMI人機交互系統在新造車品牌里算是非常智能的，並且非常擬人地在語音交互時候配合表情在表達非常生動可愛，這個語音助手也讓整輛車都有了性格。
交付時間上
理想智造ONE為2019年第四季度正式交付，蔚來ES8與比亞迪唐DM均已經交付使用。
駕乘質感上
空間上各家都達到了中大型SUV的級別所以基本都能滿足全家出行的載客載物需要，不同的就是一些亮點配置以及空間的利用率。
蔚來前懸架為雙叉臂式獨立懸架，可選空氣懸掛，純電的形式整車重心更低、噪音更容易控制、動力響應快速，讓其在行駛質感上更勝於比亞迪一籌，理想智造因還未上市暫且不表。
而理想智造獨有SUV里的可大角度調整的第二排獨立座椅以及寬大舒適的頭枕，對第二排乘客的照顧十分充分。但第三排因地板下布置了高壓油箱與驅動電機，第三排縱向空間會受到一定影響。另外全車皮革包裹18平米，觸感舒適。
相較於轉變國人對國產車固有印象的唐DM的外觀來說，內飾設計不如外觀出彩，放在同價位橫向對比也只是達標的水準。
安全性上
理想智造ONE的車身採用鋼鋁混合，剛性是沃爾沃XC90的130%，同時電池包採用雙重保護結構保障安全。
其他主動安全性上，各家的駕駛輔助系統也都配備了剎車預警系統。
質保上
理想智造ONE整個增程電動系統，包括電池組、電機和增程器都提供八年或十二萬公里質保。
蔚來整車的質保周期為3年或是12萬公里，三電系統質保周期為8年或12萬公里，關鍵零部件內容包括了動力電池、驅動電機及其控制器、整車控制，整車保修包括了易損零部件之外的整車原車零部件。
唐DM為6年或15萬公里保修，電芯終身質保。
其他方面
理想智造ONE因為採用了大量的電氣化，全車可通過後續的OTA升級獲取新的功能，在車輛控制系統全面電氣化的條件下，車輛隨著時間更新換代就更不容易丟失自身的優勢，也讓後續的升級改造更加的方便，是一種可玩性的延伸，相信對其保值率也有很大貢獻。
另外配置不用選也體現了精品策略，提供6/7座兩種方案選擇，價格不看選裝也是讓消費者省心購買的點。
三、總結
理想智造ONE是蟄伏了近四年的車和家自建工廠與自建研發團隊，只發布了一款產品一個配置並上市可期。不是PPT造車也不是發布超跑大搞展廳的排場，不是前期造勢聲大卻發現只是換殼模型後的雨點小，真正站在用戶的立場上想問題，自建直行銷售維保體系保障高效服務，從產品本身出發的獨立、務實地思考解決之道。
這樣的理想似乎更顯腳踏實地的豐滿，這樣造車新勢力的從零到ONE還是值得期待的。
最終還是適合自己的才是最好的，根據自身的實際用需要以及能源補給條件作出選擇才是對於自己最好的選擇，希望本文對您選車購車的決策有所幫助。
（To Be Continued…）
（註*本文圖片均來源於網路）