為什麼德國製造全球第一，汽車卻不如日本可靠？

為什麼德國製造全球第一，汽車卻不如日本可靠？

這是quora里的一個問題，原文應該是特指「機械製造」這個專業，但隨後的回復大都談的是「德國製造」這個問題，所以標題也就做了修改。

剛看到這個題目的時候還以為是中國人問的，沒想到美國也有「德日之爭」，而且兩國看法在某些方面出奇的一致，錯的也是如出一轍，不過有些回復的思路很有意思，我摘選了幾個比較特別的答復做了翻譯，觀點不一定都讚同，但能夠對比兩國在視角上的差異，總之亮點自尋吧，為了便於理解他們的立場，我把職業和專業標了出來。

Marcus Depaul, 醫學生物技術碩士，工程碩士，產品開發主管:

我有一半德國血統，和一幫德國人搞研發。所以我鬥膽揣測一下德國工程師的想法，以及這樣的想法為什麼會導致設備質量差（不止是汽車）。我也曾有幸與來自日本，義大利，中國，以及俄羅斯的科學家和工程師們一起工作。接下來談一談你提到的這兩個國家。

德國和日本的工程師有一個共同點：他們做設計，事無巨細，每一個細節，每一個零件都不會放過！一切都是設計好了的。所以為什麼可靠性有差異？是德國人做的不好嗎？

當然不是。不過他們有一個致命的缺陷：他們是德國人。

讓我來解釋一下。

德國人特別守規矩。德國工程師也希望民眾遵守他們的規矩。

而日本工程師在設計產品時則會自問：「客戶會瞎搞嗎？怎麼避免瞎搞導致的故障？」

德國工程師想的是：「我造了它，為它制定了標準，如果客戶瞎搞，那是他的問題，不是我的。」

你的問題也同此理。對大多數德國產品來說，如果你精確按照標準來操作，大概能用一萬年。超出這個標準，就等著出事吧。

另一方面，日本產品會在規格之外進行嚴酷測試，要求更高。

為了佐證我的觀點，講一件小事。

我們的團隊（都是德國人）開發了一種特殊的污水過濾器。我們把它設計成能滿足75%的工廠需求，並制定了詳盡的操作手冊。

一個月後，銷售經理氣沖沖地跑來實驗室，拿著一杯紫色溶液和一杯清水，說過濾器有問題，把清水濾成了紫色。

我們分析了清水。它的錳含量比極限高出了2%，過濾器將其沉淀為高錳酸鉀，這是非常完美的操作。

不久銷售經理又回來，以為我們會道歉，結果被我們噴的一頭狗血，亂棍打了出去。

Rudy Joseph,前斯巴魯高級技師（這條看噴了，很熟悉的一套話術）：

因為日本工程師的設計是為了質量，德國工程師的設計是為了性能。兩者無法兼顧。

先說懸掛。日本汽車用的是簡化的麥弗遜懸掛。德國汽車則採用多連桿懸掛。性能車迷懂的，在操控上，麥弗遜無法與多連桿匹敵，但多連桿一旦壞了，修起來就肉疼。

再看變速箱。日本車的變速箱要麼是4速，5速自動擋，要麼是CVT，這些技術都很成熟。德國車則採用超複雜的7速以上的變速箱，DSG的維修很麻煩，容易發熱，也更貴。玩車的人都知道最好的手動變速箱來自德國，一旦弄壞了，很多公司根本不賣零件，你只能整體更換（說的就是你，格特拉克）。

再說引擎。日本車一貫的四缸機，六缸機，高檔車用8缸，不斷升級四缸機，逐步淘汰六缸機，最終推廣四缸渦輪機，專注於燃油經濟性和限制引擎性能，把故障率盡可能維持在可控範圍內。德國車不知道什麼原因，四缸機做得並不好，但是5，6，8，12缸機的動力強勁。可一旦出問題，你不如一把火把它燒了，修起來肉疼。我在奧迪工作過幾年，壞掉的缸蓋裝了滿滿一卡車，沒開玩笑，真的大開眼界。

再看車身和內飾。印象中，日本車比德國車更善用塑膠。德國車的樹脂復合塑膠熬不過高溫，這很可惜，因為它們確實比較美觀。德國車的電線就更別提了，高溫有可能導致它的絕緣層脫落，這樣車輛容易起火。但在車身結構上，德國車勝出。太堅固了，在某些低速碰撞的場景中，角度合適的話，甚至可以做到完好無損，尤其是配備全鋁車身的車型。

一切取決於你想要什麼。可靠性是為那些不想操心的車主準備的。一輛斯巴魯一般7到10年大修，歐洲車通常是做不到的，但這是因為斯巴魯精度高，這家公司是造飛機的，對精度的要求很高。更何況一旦超過使用極限，可靠的車也就不可靠了。如果把日本車開上賽道，你需要砸很多錢，而德國車從一開始就是為賽道準備的。

如果你喜歡追求極限，就不會介意這些，因為只有不斷調教和維修，才能保證車輛的狀態。性能車的零件松動和磨損會比正常開快兩倍，但這才是野獸的本性。

其實兩者都沒有什麼問題。消費者只需想明白自己最想要的是什麼，然後按需購買。我開的是賓士，不過我還備了一輛斯巴魯，以防萬一。

Emmanuel Fulton, 維修技師：

日本質量控制受一個人影響很深，他就是W．Edwards．Deming博士。戴明博士於1951年來到日本，基於14點理論，對日企高管進行了全面質量控制和全面質量管理培訓。那時日本產品的質量還明顯低於德國和美國。

1957年，豐田在美國銷售了第一輛車，皇冠，當時飽受發動機過熱和熄火等質量問題的煎熬。

豐田高管最早接受戴明博士的培訓，成為第一家接受戴明十四原則的日本公司。隨後格局就變了，豐田在戴明博士的指導下，發展出準時制生產模式，最終形成一整套豐田製造體系，也被稱為精益生產模式。

戴明原則之一就是「持續改善」，這也正是豐田製造體系的核心，在管理，設計，生產過程和體系上不斷改進。豐田汽車能夠在可靠性上成功取代德國的位置，這是主要原因。特斯拉現在也開始學習全面質量控制的部分原則，因為品質問題正在阻撓這家公司的發展，它的生產線有缺陷，這是導致它難以生產可靠產品的原因之一。特斯拉沒有持續改善的空間，它的理念是高速生產，隨後修正。豐田則是品質優先。

Frank Kemper,德國記者：

問題在於事實如此嗎？我查了ADAC的德國道路故障統計，情況並沒有這麼涇渭分明。

在緊湊級別，BMW1系的評級優於豐田 Auris。小型車中，豐田雅力士優於奧迪A1。

更高級別的車沒法作對比，因為日本大車的銷量還不夠樣本數量。

有一件事讓我確信，影響汽車質量的因素主要不在於工程師：

根據ADAC的數據，在2018年，2015款豐田Aygo車主中，每1000人中就有2.2人因為汽車拋錨而尋求道路救援。同時，2015款雪鐵龍C1車主中，每1000人中有3.8人因拋錨求援。

需要道路救援的豐田Aygo車主數量是雪鐵龍C1的接近兩倍。這很莫名其妙，因為它們基本上就是同一輛車。在同一家合資公司研發，在斯洛伐克的同一家工廠生產。在我印象中，雪鐵龍車主比豐田車主更不愛惜車。

如果把目光放到美國，日本汽車製造商的市場份額遠遠大於德國製造商。2017年，單單是斯巴魯的市場份額就和大眾整個家族的份額相同（3.8%）。豐田則以超過17%的份額遙遙領先，這幾乎是整個德國品牌份額的三倍。於是我推測，在美國，有能力維修豐田凱美瑞的技師數量，可能遠大於BMW5系的技師。在德國，5系很常見，無數生意人把它當公司用車。幾乎每個人口超過2.5萬的小鎮上都有一家經過工廠培訓過的BMW4S店。

如果你要在德國賣二手車，「Scheckheftgepflegt」是一個關鍵詞，它的意思是「按照工廠標準進行全生命周期服務」。我不認為美國的服務標準有這麼高。

最後一點：美國發射了17次阿波羅號，其中1次全員殞命，1次幾乎全員殞命。這些龐然大物一點兒也不可靠，盡管如此，它們依然是毋庸置疑的工程奇跡，您認為呢？

Andrey Abutin,聖何塞州立大學計算機科學專業：

我也在製造業工作，但不造汽車。

很多人的回復都挺有意思的，但沒有說到點子上。如果你要比較「德國豪車」與「日本平價車」之間的可靠性，那麼你得搞清楚一件事：它們的行銷對象根本不同！

還在沉迷於「80年代的賓士和俄羅斯的T-34坦克一樣，稍作維護就能用一輩子」的傳聞？把這事徹底忘掉吧。

對於代步車來說，消費者對質量和品質的要求很簡單：維護相對便宜，發動機不熄火，馬力足夠在高速上80邁巡航，防撞性能好，基礎配置齊全，比如自動空調，不錯的音響，娛樂系統兼容安卓和蘋果等等，1.5萬英里小保養，10萬英里之後一兩次大修。日本車很好的滿足了這些要求。任何了解精益生產的人都知道，對日本車企來說，消費者的需求決定了生產。

德國豪車則很不一樣。它們的目標客戶不是那些購買2萬美元汽車的買家，而是那些負擔得起10萬+美元汽車的群體，或者公司和政府部門。這個價位的消費者，想要的是那些最新最炫的科技配置，讓他的車看起來與眾不同。這樣的群體也不會把車保留20年。三年租約一到，立馬換一輛新的，就這麼簡單。期間發生任何問題，保修即可。

如果你是賣豪車的，你的客戶持有一輛車不會超過5年，為什麼還要費勁去設計一輛壽命更長的車？

問題總是出在二手德國車上。那些購買2萬美元汽車的群體天真的以為，只需給出二手思域的一半價格，就能買一輛性感的BBA，何樂而不為？六個月之後，空氣懸掛壞了，維修費都夠買一輛新車了。又或者昂貴的剎車片的更換頻率是平時的4倍，顯然，對10萬+群體來說，剎車噪音才是他們更關心的問題，這些費用2萬價位的群體負擔不起。

我的2006 SLK350剛被人追尾了，撞了個稀巴爛，所以我的賓士生涯要告一段落了，等手頭再寬裕點兒，我會毫不猶豫地再買一輛SL。

Ron Wagner, 美國空軍飛行員，航空工程師：

從我的名字就能看出來，我有德國血統。我大學學的是航空太空工程。我的父親是設計師，有一些專利。他打小就告訴我一句話：

有些設計是拿來顯擺的，有些設計是拿來使用的。

德國車設計

德國新車的車況似乎是最好的，但這只是暫時的。

好一點的像賓士BMW，前三年最保值。三年之後，二手車值還不到售價的一半。

我印象中如果不花高價進行維護，德國車的零件很難不壞。1972年我買過一輛德國車，從此再沒買過第二輛。

德國車最忠實的消費者是那些能夠負擔兩三年換一輛新車的人。這正是它們被稱為豪車的原因。

這印證了我父親的格言: 德國車設計出來是拿來顯擺的。

日本車設計

日本車因耐用和長壽而得名。總的說來，它們並不是世上最吸引人的車，我想不出它有哪一輛車能比德國車更有魅力。不過，日本車是消費者報告評出的最可靠的汽車。

它們的忠實擁躉，希望自己的車能夠經久耐用，以最低的成本和最短的時間進行維護。這也正是為什麼日本車沒有豪華的名聲。

這也印證了我父親的話: 日本車設計出來是拿來使用的。

Bart Kranenburg, 鹿特丹應用科技大學汽車工程學專業：

我不知道是誰說的德國製造世界第一？扯淡。誠然這里是工程師的樂土，有很多偉大的科學發明在這里誕生。但那並不意味著他們的製造業就是最好的，他們曾經輝煌過，但那是過去式。

​日本人從70代開始小宇宙爆發，奠定了今日的製造工業基礎。精益生產，持續改善，五常法，都源於此時。後來還發展出了其他法則和理論，使得他們在質量和效率上領先全球。

大家都在學日本，但至今都無法與之匹敵。比起法國車，我更看好德國品牌諸如賓士BMW的質量，但它們都比不上日本品牌，要是算上大眾就更比不上了。

所以，回答你的問題：日本車之所以比德國車可靠，是因為日本製造優於德國。

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