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在他們眼里，長城或許就是那個「針插不進，水潑不進」的獨立王國。
最近，有消息稱，到任不過4個月、去年11月6日在哈弗F7上市會上首次亮相的劉智豐的迅速離職，成為了繼長城副總裁兼設計總監皮埃爾·勒克萊克、WEY品牌CEO嚴思以及長城汽車副總經理郝建軍之後，離職的第四位重量級高管。
截止目前，長城汽車和劉智豐本人均為對此作出回應。4個月時間，中間還隔了個春節，毫不客氣的說，劉智豐可能還沒把長城汽車里抬頭帶長的人認全。如果消息核實，那麼這4個月就完全就是在走手續了，辦完入職辦離職。
4個月前，經由北汽離開的劉智豐滿懷壯志，從廟堂之高來到了江湖之遠，希望能夠在長城大展宏圖。
2008年劉智豐加盟北京現代，如果說彼時的北現是一朵汽車工業之花，那麼劉智豐便是有幸途徑了他的盛夏。在那里，劉智豐開啟了他和北京現代共同成長的「最好的十年」。2013年，北京現代年銷量達到100萬輛，同一年，劉智豐升任北京現代常務副總經理，2016年，北京現代以114萬輛的成績超額完成目標，並做到累計銷量800萬輛。
入行20餘年，劉智豐豐富的行銷經驗和真切的勝利果實讓他得到了業內的普遍認同，但這種經驗似乎沒能成為長城的他山之玉。劉智豐的眼中，這段從首都北京到三線保定的距離遠遠不止地理位置上的那短短159公里。
誇張的說，劉智豐與長城之間隔著一個魏建軍。不知從何時起，長城高管的離職仿佛成為了一種政治正確。
在2016年股東大會上，魏建軍說起出走長城的高管們，曾經一點也不留情面：「很多人是因為長城的發展抬高了他，不是因為個人能力高，真正核心人才沒有走。」隔壁坐著的王鳳英聽罷，微微一笑，頷首致意。心中暗下決心，勢與長城共存亡。
2012年，長城汽車副總裁、國內部銷售總經理的賈亞權，主管戰略規劃的副總裁崔之愚離職。同時，長城汽車動力研究院院長王瑞平離職。
2013年，長城汽車銷售公司副總經理兼傳播總監施雷離職。
2014年6月，長城汽車銷售公司總經理康國旺被免職。同時，負責國際出口業務的副總裁邢文琳、負責售後配件業務的總經理梁新璐也在此輪調整中一並被免職。
2015年，董明、黃勇相繼辭去長城汽車副總經理職務。
在渡過了平穩的2016年後，從長城副總裁兼設計總監皮埃爾·勒克萊克開始的那波離職潮一直翻湧到了今天。有道是，鐵打的長城，流水的高管。
在不少員工們的眼中，長城就是個營盤。員工在正式入職長城汽車之前，必須經歷長達一個月的軍訓，升職也要接受為期一周的軍訓，一個普通員工升至總監，也就成了半個軍人。在公司管理上，魏建軍是不折不扣的鐵腕派，軍事化的管理方式已成為長城汽車一個眾所周知的標籤。
在長城內部發行了一本厚達24頁的員工手冊，每位員工都需要通讀並背誦全文。那句「像狼一樣主動進攻，像兔一樣機敏求生」的狼兔精神便是發源於此。
此外，長城總部大門裝有一個測速器，員工早晨上班走進工廠，步速達不到「5秒7步」的標準，就會被記上一次警告。在工廠內部，還得壓著地上的黃線走，寓意「全廠統一意志，統一行動，步調一致向前進」。
毫無疑問，「紀律嚴明」則成為了上述指示精神的重要保障。魏建軍痛恨企業內部腐敗，為此他秘密成立了「經營監察本部」，一個類似於親軍都尉府的機構。該部門權級極大，直接向魏建軍負責。不軌者一經查處，決不姑息，在長城總部「前車之鑒」石碑不遠處，還有一塊「警鐘長鳴」石碑，上面刻著歷來最嚴重的賄賂案件。
罰款是長城管理的必要手段，而且實行連坐制，罰款額度已經從原來的100元提高到500元，傳說早幾年，長城汽車一年之內的罰款加起來就能達到幾千萬。
特別值得一提的是，軍人出身的魏建軍在辦企業的同時繼續發揚著勤儉的作風。在長城汽車16層的總部大樓里，電梯按規定只停8層、13層和16層，員工們在8層或13層下電梯，然後走向各自辦公的樓層。
不難看出，魏建軍對員工由一種極強的控制欲。不得不承認，長期立足三線城市的長城在企業文化上有待提高。而這種偏安一隅的原發性問題或許只有走向更廣闊的地方才能得到解決。
的確，長城汽車的工人大多來自保定郊縣，文化水平不高，人力成本相對低廉，這使得長城汽車在同等產品價格下可以獲得更大收益。但對於時代精英的汽車高管們而言，保定或許不是一個好去處，至少不是一個值得長久待下去的地方。
今年1月13日，以「領跑中國，逐鹿全球」為主題的哈弗全球500萬盛典暨全球戰略發布會在保定如期舉行。
當晚，魏建軍在以「全球夢·中國心」為主題的演講中表示，中國品牌全球化是必然趨勢，在未來的發展中，哈弗必須要走出去，打造有全球競爭力的產品，成就有全球影響力的品牌，成為全球SUV主管者。
有媒體表示，這是長城汽車一次「脫胎換骨」的表現，是以「開放」為關鍵詞的自我進化，在組織機構上要開要與任人唯賢，擺脫「偏安一隅」的束縛等等等等。
在此，我僅代表廣大出走高管表示，走向世界不如先走出保定，走出自我。
文/黃雲傑