人到中年，就會理解林肯的靜謐之意

Continental，直譯為大陸，林肯在它身上賦予的改變，為這個品牌找到了一片「靜謐之地」。林肯大陸在如今SUV當道的豪華車陣營里，給轎車找一種平衡，從感性的體驗出發，把造型、內飾和駕駛體驗都統一了起來，深得我心。

人到中年，習慣和愛好真的在突然間就會變了。

以前開車，追求的是躁，買輛沒什麼動力的小車，卻非要改上排氣，才跑個30、40邁，就能把整條街都給炸了，讓前車紛紛讓道，以為即將迎來一輛488。

也不知道什麼時候，就開始對這種炸街的轟鳴開始嗤之以鼻，可能也是出於人生「不惑」後的喪，終於放棄了擁有大牛之類超跑的幻想，對所謂豪華車的理解，也越來越從速度感，轉向了質地和體驗。而一輛雷克薩斯LS，之前一直都是我開始這種轉變後的「唯一」追求。

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直到我最近有機會試駕了幾天林肯大陸，才發現選項多了一個。

可能是因為十年前開過很長一段時間的別克新世紀，對美系車的理解就停留在幾個關鍵詞上：大、靜、軟、糙，再加上油耗高。林肯幾年前也開過幾次，但都是SUV，短途的幾次匆匆試駕，也並沒有扭轉這種看法。

直到此次我坐上大陸的駕駛座。

簡單一句話，僅僅在駕駛座上的一次環顧，就已經徹底改變了我之前對於「糙」的記憶了。如果不是那個林肯經典的中控屏換擋按鈕，是無法確認這是一輛傳統意義上的美系豪華車的。洗練的線條加上細膩的做工，足以組合出當下最時髦的豪華感。

這一代林肯對豪華的中文定義是靜謐。單從字面理解似乎有種感知的錯位，但只要坐進車內，你就會立刻理解這種修飾的貼切。所謂靜謐，是把美系車與身俱來「靜」的特質，從聽覺延展到視覺、觸覺、甚至嗅覺的一種體驗，最終做到駕乘者在心緒上的寧靜。

具象一點來說，就是林肯大陸內飾力圖表現的寧靜感，不會讓車主有種「我很成功，我很有錢」的躁動，而有一種對現狀的滿足感。無論是青灰色的整體色調，還是線條優雅的楓木紋飾板，都呈現出一種獨特的品味，而非地位的優越感。液晶屏依然採用了低調的嵌入式設計，似乎是對科技感的刻意隱藏，讓整個中控區域呈現出一種classic的氛圍。

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總體來說，一個二十出頭的年輕人應該會對這種內飾無感，但一但你過了三十五，就會發覺這種內飾帶來的寧靜感，有著無可比擬的吸引力。我印象里還有著類似體驗的還有日系的雷克薩斯ES和歐洲的沃爾沃S90，現在美系轎車終於也用林肯大陸交出了他們對此的理解。

就像我之前所提，美系車在我的印象里，另一個突出的點就是「大」，這個在林肯大陸上同樣也沒有改變。之前有幾次見到大陸，都是在林肯的一堆SUV中，所以並沒有覺得它有多大。而這段時間的長期試駕後，才真正感受到它的寬大。

舉個例子，平時我開的是凱美瑞，非常標準的B級車，進出商場的升降停車架，依靠後視鏡進出感覺將將好。但當我開上大陸，再去嘗試上海IAPM樓下的同一組停車架時，你會立刻感覺這變成一種堪比路考的折磨。更寬、更長的車身，需要騰挪多次才能卡上入庫的斜坡，這時，光靠後視鏡肯定不行，你才會發現中控屏自動切換出的鳥瞰倒車視角有多麼必要。

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美國車依然還是美國車，優先考慮車內的乘坐空間，才是設計者的出發點。也正是這種更長一點、更寬一點的車身尺寸，苦了我這個駕駛員，卻讓父母享受了一個更舒適的後排春節。長輩們，雖然節儉是他們的日常，但一旦坐上後排，空間大小才是他們判斷一輛車是否高檔的標準。這個悖論雖說我不太理解，但海外豪華品牌們卻早就甘之若飴，不然怎麼能有長軸奧迪A6呢。但就算硬比尺寸，大陸也是毫不落A6下風。

當把林肯大陸真的開起來，一周的路試已經足以徹底扭轉我對林肯，甚至對美系車「軟」和「高油耗」的認知。我之前曾開過的別克新世紀，85、90後們肯定無法想像那種開車像開船的體驗，所有的路感，感覺都要延遲個一兩秒才傳遞到駕駛座上，經底盤和座椅彈簧的過濾，能把上下震動轉化為左右晃動。坐著當然很舒服，但也毫無駕駛感可言，開著開著就覺得自己是專車司機了。

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幾年前我試駕過的老款林肯MKX，大體也沒擺脫這種感受。但是到了大陸，似乎成了林肯全新駕駛體驗的分水嶺，2.0T發動機變得相當激進，提速甚至有了一些小暴躁。更大的變化來自底盤，雖然沒有BMW那種睚眥必報的路感，但過去的那種橫向晃動已經徹底消失，取而代之的是懸掛對每一次過彎的有力支撐。為了更多考慮後排的舒適性，大陸的地盤並不是純運動調教，震動過濾做的很平緩，更接近於賓士E。與動力結合，在每次如願以償的提速後，還能感受它有所保留，這種遊刃有餘的操控感，更接近中年人對駕駛的期待。

林肯大陸在如今SUV當道的豪華車陣營里，終於給轎車找到了一種平衡，從感性的體驗出發，把造型、內飾和駕駛體驗都統一了起來，深得我心。Continental，直譯為大陸，而林肯在它身上賦予的改變，已經為這個品牌找到了一片「靜謐之地」。

完

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