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上個禮拜跟著松下的朋友跑去台北，這已經是我第三次去到這個頗有人情味道的城市。工作間歇，免不了上街去吃牛肉面逛夜市買牛軋糖和鳳梨酥，順帶著就在街頭看看台北的交通。之前有台灣朋友對我說，”其實我們那里就兩種車：一種是機車（摩托車），還有一種是豐田車」。這話雖然有些誇張，但也基本反映了當地的車型主流。反正撇開摩托車先不談，在台北馬路上一眼看去必然能發現豐田的「牛頭」標記，且以黃色的計程車居多。
在台北，豐田有一款MPV被作為計程車弄得遍地都是。我特意去查看了一下台灣地區的銷售數據，此車型在普通大眾之間銷量也一直是SUV/MPV（台灣方面合併成為休旅車）的冠軍。僅僅是今年前兩個月（當中還包含一個春節）該車型就在台灣地區售出2373輛之多。該車造型流線，體積適中，據說曾經也有意引入國內市場但後來被EZ（逸致）所取代——原因據說是因為EZ的體型更短小一點在大陸適用性更廣？
由於在台灣地區有和泰豐田這樣的生產工廠（類似我們的一汽大眾、上海大眾），所以在台北街頭能夠看到大量的豐田車就好像在上海街頭有大量大眾車一樣了。或許，豐田就是台灣當地的「神車」？看了一下銷售數據，賣的好的新車型里有第11代卡羅拉Altis，，雅力士，凱美瑞等。比較誇張的是，台灣這里果然有傳說中「買新卡羅拉送雙人日本來回機票」的促銷大禮包，不知道國內豐田有沒有可能也沿用這樣的促銷方式？ 事實上，除了豐田外台北街頭也多以日系車為主。比如我家大尼桑的天籟和陽光（在台灣叫Sentra）都賣的挺好，豐田家的新飛度和老思域在馬路上也常能見到。另外，在台北還見到了三菱的一款叫做ClotPlus的廣告，但真車的樣子我覺得並不是很好看。我在街頭還遇到好幾輛鈴木的雨燕，車子都已經不太新了但車主一個比一個開的快！
除了高端品牌，在台北街頭也有一些非日系的產品。比如福特在台北似乎也有不少用戶，一個街口就能遇到一輛蒙迪歐，一輛嘉年華和一輛疑似是新KUGA(開的太快沒有看清楚)。其他類似大眾、歐寶等品牌也能看到一些，但比例很小且多為商旅車型。倒是在高端車方面，除了雷克薩斯這樣的日系大牌外，其他豪車基本就是賓士、BMW這兩種。賓士都是龐大且略顯老款的車型，BMW則能見到1系之類的年輕人之車。我們所住宿的台北晶華酒店門口停著一輛藍色的阿斯頓馬丁，結果在路口引來不少路人圍觀。我可能這車在台北也屬於比較珍惜的車型吧？比較搞笑的是在九份街頭看到有把吉普牧馬人改裝了一個硬頂，然後讓漂亮姑娘踩上去當街跳鋼管舞——雖然九份地區山路綿延，但大家用的多是日系小車而越野能力強悍的吉普卻僅見此特例。
總體而言，台北街頭看下來，以豐田為代表的日系車是當地馬路上的絕對主力。BBA里前兩家都算常見，唯獨奧迪似乎不多。有朋友問起台北街頭納智捷多不多？ 這幾天一共只看到兩輛納智捷，一輛U6一輛M7，市場占有率並不高。我還特地問了一下搭乘的台北計程車司機大哥，他說裕隆（納智捷是台灣裕隆集團出品）的車子樣子不錯，但油耗比日本車大很多且小毛病不斷，所以他身邊的人都不選這個牌子。不過他覺得台灣能夠有一個新的自主品牌是好事，等車子質量提高以後他或許就會換裕隆了。好吧，自主品牌無論是在海峽哪一邊遇到的問題都是一樣的，還請廠商朋友們多多努力啊。
另外我覺得還是不得不提一下布滿台北街頭（其實是全台灣）的機車黨。坦率的說，這里的摩托車在行駛時也未必每個人都循規蹈矩，比如我也能看到路口停車時占用機動車道或在車流中明顯超速穿行的機車手。不過對比我們的電動車大軍，台灣機車黨總體來說還是很守規矩的：最起碼能夠做到紅燈停綠燈行，沒有人會亂穿馬路；停車時按照路邊的個子規規矩矩的整齊排好。我身邊有不少朋友反對大陸一刀切的「禁摩」，總會拿台灣來做正面例子。問題是就目前我們身邊不少騎車人對法律法規、社會公德的漠視態度來看，真要大規模允許摩托車上路，城市交通秩序肯定會大亂而郊縣的交通死亡事故必然會直線上升… 所以，我們這里看來也只能繼續「禁摩」了——但也請同時 繼續努力完善公共交通 好嗎？
