開不壞的豐田，修不好的大眾 還有下半句，知道了買車不糾結

覺著不對，明明是大眾車的銷量碾壓豐田，為什麼還有人老說開不壞的豐田，修不好的大眾。想在豐田和大眾之間選車的 大家更是左右為難。

大眾集團2018年全年全球銷量約為1083萬輛，連續5年的銷冠，中國市場的第一名和第二名，就算是第二名趕上第一名，前兩名還是上汽大眾和一汽大眾。

豐田在2018年全年的總銷量為1,060萬輛，這一數包括旗艦品牌豐田(Toyota)、豪華品牌雷克薩斯(Lexus)、微型車子公司大發(Daihatsu)和重型卡車品牌日野汽車(Hino Motors)，在中國銷量排名就是廣汽豐田擠進前十。

銷量最能說明問題，消費者是把更多的票投給了大眾，在中國更明顯。為抗日情節所困得愛國人士可以欣慰了，自主品牌的吉利長城長安的銷量都超過了豐田。說到這里，你覺著我要黑豐田?

真沒有，這是市場競爭的結果，數據在說話，銷量在說話。

再說回開不壞的豐田，修不好的大眾這句話，這是明顯在黑大眾，受益者是豐田。這有數據支持嗎？評論區來噴。

以代表大眾和豐田的豪華車品牌來比較，市場銷量上奧迪是雷克薩斯的5倍多。去年奧迪整體銷量達到了50萬輛，而雷克薩斯僅為10萬輛。當然，不僅僅是去年，幾乎每一年的銷量，奧迪都是以壓倒性的優勢超過雷克薩斯。

當然這都是明面上的數據，大家都知道，那內行人是怎麼比較大眾和豐田呢？

開不壞的豐田，修不好的大眾，豐田不能修，大眾到哪都能修。這個得解釋一下：

豐田車質量穩定，得益於豐田的先進製造能力，到手多少年都不用修，可是一旦開始修，麻煩就越來越多了，豐田車都不是被開壞的，都是被修壞的。究其根源修理廠可達不到豐田工廠的精密製作水準，可豐田車好質量必須要豐田那樣的精密製作水準才能保障。珍惜點開，原廠的質量很好，不小心懟了就悲劇了。

大眾的進入中國的時間很長，桑塔納捷達的時代，奧迪官車的地位，都是一種現象級的記憶，對別的品牌，那就一個難以企及的神話。就是在今天大眾的4S店，能修大眾的修理廠也是最多的，不論在那個縣城都能買到大眾的配件在，這也是事實，這是每個老百姓都能看到的。

看到這兒，你明白了吧。只聽上半截—開不壞的豐田，修不好的大眾，是解釋不了那麼多人買大眾不買豐田了，看了下半截—豐田不能修，大眾到哪都能修。還糾結豐田大眾之間難以抉擇了嗎？評論區來說說你的感受，關注後有更多精彩文章分享。