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日前，有網友在轉發 CBS 《60MINUTES》最近一期有關NIO、中國電動汽車的報導後，@ 了特斯拉 CEO 埃隆.馬斯克（Elon Musk），問他如何看待蔚來。
馬斯克隨後給出下圖回應，並配文「peace was never an option」，可以簡單理解為和平從來不是（正確）選擇。顯然馬斯克這是在向蔚來宣戰。
但有細心的網友注意到，回復帳號的署名為Elon Tusk，而非Elon Musk。隨後，有網友解釋道，以上帳號確系馬斯克本人，改名的原因是為了躲避SEC（美國證券交易委員會的縮寫）的監督。
聯繫去年馬斯克在推特上宣布特斯拉私有化和今年擅自公布特斯拉產能先後收到SEC指控的消息，也不難理解馬斯克「改名」的原因。也就是說馬斯克改名Diss了蔚來。
作為電動汽車行業技術前沿的代名詞，特斯拉自問世之初就被視為「科技、時尚」的寵兒。甚至是整個電動汽車行業的風向標。任何初生的電動汽車行業都在拿特斯拉對標，蔚來創始人李斌也不止一次在公開場合Diss過特斯拉，但馬斯克都沒有給出過正面回應。外界怎麼Diss特斯拉可以用製造話題蹭熱點來解釋，但馬斯克又怎麼會把它們放在眼里。此番在網上公開叫板是馬斯克第一次對國產電動汽車品牌進行回應。難道蔚來已經威脅到了特斯拉嗎？
按照蔚來的規劃，它勵志做一個全球電動汽車主管品牌。現階段僅聚焦在中國，那我們就以中國市場為例，來分析蔚來是否已經威脅到了特斯拉。
蔚來銷量超過特斯拉
銷量是最直接的地方，2019年1月，特斯拉Model 3，Model S，Model X三款車型在中國市場的銷量還不及蔚來ES8一款車型的銷量。
根據機動車交強險數據統計，1月，特斯拉在華三款車型共售出853輛，而蔚來僅一款ES8就售出1891輛，是前者的2倍。
由於二者的身份地位不對等性，直觀呈現出的數據也不能一概而論。
事實上，官方爆出來的消息顯示，特斯拉Model 3在上月22日才正式在中國市場迎來交付。那1月份機動車交強險的數據很可能為非正常銷售數據，可以將其忽略。那也就是說，一月特斯拉僅有Model S，Model X兩款車型在華參與銷售
並且二者在價格上明顯高於蔚來ES8。有網友表示，這兩款車型本身就比蔚來ES8貴不少，加之其進口車的身份自然也比ES8高端不少。
以Model X為例，其不僅在中國沒有不補貼，它漂洋過海來到中國還要增加各種增值稅、關稅、運輸費等費用，特斯拉中國官網顯示，8萬美元起步的特斯拉Model X進入中國到消費者手中的價格增加了20萬左右（粗略估算值）。
而蔚來的所有電動車型是享受國家補貼的。ES8補貼前後價格差了10萬左右。二者一消一漲之間能拉開近30萬的差距。
所以，無論如何，在信息不對等的前提下，ES8在銷量上超越特斯拉也只能作為一個參考，給蔚來一些精神安慰。
隨著上月Model 3進入中國，特斯拉國產陸續做到，未來Model 3的銷量表現才是其與蔚來真正展開較量的關鍵點。
但不得不說，蔚來作為一個初出茅廬的「後生晚輩」，單一車型銷量超越特斯拉全系車型銷量也必須使特斯拉提高警惕。是時候對這個年輕人「高看一眼」了。
蔚來、特斯拉必有一戰
蔚來是中國造車新勢力中最有潛力也最被外界看好的電動車企業，如果非要給特斯拉強行找一個對手，蔚來是最有資格被推上這個位置的選手。
無獨有偶，自誕生之日起，蔚來也不時被外界冠以「中國特斯拉」的說法。或許它們總會在某個特定的時間節點交火。為此，它們彼此都在時刻準備著。
不管價格定位還是消費者定位，Model 3才是特斯拉能夠讓全國消費者認識自己的主推手。當然，特斯拉也知道，Model 3對它們來說意味著什麼。對它在中國市場的推進可以用近乎瘋狂來形容。
自去年11月Model 3在華開啟預售以來，其在中國市場已經連續2次降價，從最初的特斯拉Model 3長續航四驅版本的售價58.8萬元，性能版售價69.8萬元，到如今長續航四驅版本降到了49.9萬元，性能版則降至56萬元。年後還有一次通過選裝Enhanced Autopilot系統的變相降價。
今天，Model 3再一次降價。中國區特斯拉官網顯示，Model 3的價格進行了下調。三個版本車型分別由43.3萬元、49.9萬元、56萬元下調至40.7萬元、45.5萬元以及51.6萬元。
不久後，起售價為43.3萬元的Model 3長續航後驅版本也將推出。今年下半年，特斯拉將在中國推出短續航版本，屆時其進入國內的價格有望擊穿40萬以下。
盡管特斯拉來勢洶洶，蔚來也不逞多讓，去年底發布了旗下第二款車型。官方報價為35.8-44.8萬元，補貼後主銷車型價格被控制在25-30萬元之間。
不僅如此，此前備受消費者吐槽的續航問題在ES6身上得到了解決，官方數據顯示，ES6工信部工況最高續航里程是510km。
此外，ES6還是第一個搭載Mobileye EyeQ4的車型。並且其在智能化方面也被不斷優化，ES6 全系標配了 NIO Pilot 硬件，包括頂尖的計算平台 Mobileye EyeQ4 晶片、三目前向錄影頭、4 個環視錄影頭、5 個毫米波雷達、12 個毫米波雷達。
可以預測的是，特斯拉Model 3國產後價格也基本處於這個區間。目前消息顯示蔚來ES6會在今年下半年交付，而特斯拉上海工廠也會在今年底正式投產。
屆時，二者之間必有一場惡戰。
這兩款車可能只是二者產生交集的開始。未來，隨著特斯拉在中國國產，蔚來車型逐漸增多，二者之間會擦出更多火花。
盡管二者難免一戰，但目前看來，蔚來還需苦練內功。因為它跟特斯拉在硬實力上還有差距。比如特斯拉的碳化矽IGBT全球領先。它可以大幅度地提升電機的功率密度（比功率），用更小的質量/體積，獲得更大的功率。而國產碳化矽IGBT應用到電驅動系統最快也要到2021年以後。
特斯拉2014年10月量產了Autopilot系統（L2級別自動駕駛），全球範圍內達到這個水平的車企少之又少。
特斯拉Model 3是全球第一個在整車電子電氣架構上，將ADAS域、IVI域和4G通訊域整合到一塊中央計算單元上的車型。
其中隨便一項技術都足以讓蔚來汗顏。
無論如何，作為中國民族汽車產業新代表，從私心上講，我還是希望蔚來能有一番作為。但必須承認的一點是，任何一個想要在全球市場做出點成績的電動車企都必須跨越特斯拉這座大山，這也是蔚來正在努力的方向。