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如果說在上個世紀九十年代的汽車行業中最影響國人的一款車型，那麼捷達絕對數得上是其中之一。自從一九九一年十二月開始在長春組裝生產，歷經20多年的市場熏陶，如今的捷達早已成為了汽車領域的常青樹，成為了一些人心中的傳說。
現在汽車領域的換代速度是越來越快，自從捷達進入國內市場開始國產化之後，幾乎很多年都沒有進行過更新了。當然這也與當時國內的汽車行情有關，當年國內汽車領域到處都是發財的機會，只要是汽車便可以賺錢。並且由於捷達自帶系特有的嚴禁和耐用，足以碾壓國內的汽車領域，甚至達到了壟斷的地步。自然也就不需要經常更新換代，產出多少便可以賣出多少，完全不用擔心銷量的問題。國外捷達，國內速騰傻傻分不清，那麼國產捷達在國外叫什麼？
如果從嚴格意義上來講國內的速騰就是美版的捷達，並且目前國內在售的新捷達，包括新桑塔納均是POLO的衍生版，所以國外是沒有速騰這款車型的。雖然國外曾經出現過三廂版的POLO，但是在引進國內後因為反響平平，所以上汽趁此機會將POLO完全改造為三廂版，於是也就出現了現在的捷達和新桑塔納。
其實國內現款捷達和桑塔納都來自於大眾PQ25平台，是國內大眾品牌線中處於最低端的車型之一，主要是為了發展十萬元以下的汽車市場，僅用來滿足消費者日常代步的需要。但是現款捷達和桑坦納與舊款車型並沒有太多的關聯，僅僅只是繼承了舊款車型的價格而已，最重要的還是借用舊車型在國內市場發展的名氣。
其實可以稱國內速騰的前身就是捷達，因為捷達在國內的銷量實在是太過紅火，所以導致一汽大眾並沒有選擇放棄捷達的生產線，但是又因為要劃分檔次，所以不能使用同一個品牌，於是便出現了捷達和寶來以及速騰這三款車型三世同堂的局面。
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