2019年車市展望：量看穩 質看高

■今年車市將呈現穩量提質行情 （記者 程永強 攝）

2018年，國內汽車市場遇到銷售下行壓力，全年銷量呈現微降態勢。展望2019年的動向，各專業機構紛紛預測表示，大市將在銷量上企穩，消費結構上會得到優化調整。本期，記者在上一期2018年車市盤點的基礎上，就幾個關鍵點對2019年車市進行展望。

年尾歲初，各專業機構在2018年汽車市場收官表現的基礎上，對2019年汽車銷量進行預測：2018年12月13日，中國汽車工業協會在「2019中國汽車市場發展預測峰會」，預測2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。其中，乘用車預計2019年銷量為2360萬輛，與2018年持平；商用車預計2019年銷量為440萬輛，小幅增長1%；新能源汽車預計2019年銷量為160萬輛，增長33%。

此外，全國乘聯會預測，2019年乘用車增速為1%，廣義商用車增速為-7.2%，全年為零增長。中國汽車技術研究中心預計2019年銷量微增長0.7%。

點評：在剛需推動、政策刺激各方面因素的推動下，中國汽車市場保持了多年高增長，保有量達到峰值後，增速出現回落也是市場回歸常態的表現。因此，各大機構都認為，2019年，車市將平穩低速運行。

2015年10月至2016年12月31日，國家為刺激汽車市場、鼓勵節能減排，對1.6升及以下排量乘用車輛實行購置稅減半，即征收5%，2017年延續購置稅優惠，但稅額調高到7.5%。2018年開始汽車購置稅優惠政策完全取消。2018年下半年，陸續有風聲傳出，將會出台新的購置稅刺激政策。

2018年12月29日，十三屆全國人大常委會第七次會議表決通過了《中華人民共和國車輛購置稅法》，自2019年7月1日起施行該法規定，車輛購置稅的稅率為百分之十。

點評：購置稅優惠政策由於涉及的車型眾多，力度較大，刺激了小排量車型的快速增長，同時也透支了市場的消費力。業內分析，2018年汽車市場的增速受壓，部分原因是刺激政策提前透支了市場蓄積的消費力，因此中汽協等機構表示，不建議出台購置稅優惠政策。

新能源車型是2018年市場不多的熱點。來自工信部的數據顯示，2018年，新能源汽車產銷量達到了127萬輛和126萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。根據乘聯會的數據，2018年新能源乘用車銷量達101萬台，同比增長83%。

展望2019年，業內仍然對新能源保有很大期待，中汽協預計，2019年新能源汽車銷量為160萬輛，增長33%。如2018年北汽新能源以15.8012萬輛的銷量成績，同比增長53.11%，最近，北汽新能源對外宣布將擴大2019年的銷量預期，爭取達到22萬輛，並做到同比增長47%。

同時，最近中國汽車工業協會秘書長助理許海東透露，2019年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%。

點評：新能源作為近年快速發展的細分市場，受補貼政策的影響較大，為推動「政策導向」向「市場導向」過渡，國家相關部門也已經明確了補貼政策的「退坡、調整、退出」機制，預計在2020年全面取消新能源汽車補貼。屆時將由市場決定新能源汽車的發展走向。

在對2018年車市銷量進行盤點之後，各車企將陸續發布新一年的銷量目標。2018年底，豐田汽車對外公布了2019年的銷量目標1076萬輛，比2018年預計銷量高出2%；一汽大眾將2019年的年目標銷量在2018年的基礎上下調了3%，至140萬輛左右；廣汽集團2019年汽車銷量計劃，努力挑戰銷量同比增長8%以上，在2020年之前突破230萬輛；吉利汽車最近稱，鑒於中國乘用車市場現時存在不確定性，董事會初步將集團2019年的銷量目標定為151萬輛的保守水平，與2018年的150萬輛銷量相當；2018年同比增長23%的廣汽三菱，最近宣布將挑戰2019年20%以上銷量增速，最終做到2020年30萬輛產銷目標。

點評：雖然發布銷量目標不同，但大數上看，各車企都對今年表示出謹慎持平的態度。一些去年增速較高的品牌，如廣汽三菱等，則努力發掘市場潛力，以期將銷量水平提升至預期狀態。

根據工信部下發的公告，國六標準將分兩個階段實施，即國六A和國六B，六B標準更為嚴苛。

2019年1月1日起，國內（北京、廣州、深圳、濟南等9個省市）將正式提供新型國六標準燃油，重點區域、珠三角及成渝地區也提前至2019年7月1日起執行；全國其他地區將於2020年7月1日起正式實施國六A排放標準第一階段；2023年7月1日起，全國範圍實施最嚴國六排放標準，北京則率先表明將提前實施國六B。

也就是說，最遲2019年7月，珠三角地區將全面實施國六標準。目前廣州市已經確定將在3月1日實施，深圳從之前的1月1日，延後至7月1日。

點評：國六標準實施後，對汽車市場的影響將比較廣泛。對廠、商來說，需要在短時間內清理國五庫存，並提供國六車型；消費者購車成本將有提升，手上的舊車保值率也有下降。但相信經過過渡期後，市場將會逐漸適應這樣的新常態。

去年4月17日，發改委明確表示，汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

開放股比後，華晨BMW的BMW方把持股比例由50%提高至75%，特斯拉獨資建廠也得以做到。預計2019年將會有更多後續動作出爐。

點評：開放合資股比後，市場會更加公平公正，自主品牌將面臨技術和市場方面更大的挑戰，也將倒逼其在技術和管理上的持續升級；合資企業中的外方，可能將有更多話語權，並將引入更多技術資金入華，而雷克薩斯這樣的純進口模式企業，可能將加速在中國建廠步伐。

2018年，豪華汽車的銷量增速遠超大市，奧迪、賓士及smart品牌、BMW和Mini品牌分別同比增長11%、11.1%、7.7％。二線豪華品牌增速更快，凱迪拉克同比增長31.8%、雷克薩斯同比增長21%、沃爾沃同比增長14.1%等。

業內普遍預計，2019年豪華品牌車型仍然出現快速發展態勢。

點評：在消費升級、產品線下探,以及多城市限購等多重因素的影響下，豪華品牌車型的占比還將進一步提升。

2019年，L2級自動駕駛會在新車上廣泛滲透，L2自動駕駛能夠在自適應巡航基礎上，在限定車道自動轉彎，減輕開車時雙手負擔。特斯拉的Autopilot、賓士S級的ADAS、BMW7系的有增強型輔助駕駛功能等都屬於L2水平。

而2019年將有更多L2級新車在量產路上。廣汽乘用車、吉利、領克、長安、上汽、北汽都有推出L2級自動駕駛汽車量產的計劃；新造車企業如小鵬、拜騰、蔚來、威馬等都具備L2級別的量產能力。與此同時，通用、福特、豐田等海外中級車型也開始在中國進入L2級別的「備戰」。各大廠商已不約而同將2019年作為量產時間點。

點評：汽車的智能化趨勢越來越明確，需求就是第一推動力，對於能夠緩解疲勞、智能便利的AI交互、智能駕駛，將會加速發展。

（記者 張珺）