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對於大部分人來說，設計製造一台汽車並不是像簡單的按圖組裝，而是一個龐大的工程系統。因此對於很多著名的汽車品牌來說，它們都有著很長的造車歷史，才能奠定今天的品牌地位。而其中一個必須要有的素質就是對技術的不懈追求和堅持。不過事實上，很多汽車品牌都曾經不務正業而進行「跨界」，當中不乏很多耳熟能詳的名字，有一些甚至開小差還能玩出花來。我們就看看除了造車以外，他們還幹了什麼。
1、蘭博基尼做越野車
作為義大利超跑品牌之一的蘭博基尼相信大家都非常熟悉。最初的蘭博基尼是製造拖拉機等農用機械的。不過有於蘭博基尼先生和法拉利的一些「不和」，而催生了自己開發跑車的念頭。從此蘭博基尼就成為歷史上著名的超跑品牌。
不過，在1981年的日內瓦車展，蘭博基尼推出了一款名為LM001的概念車。這是蘭博基尼為美國軍用越野車計劃所打造的一個項目。和其他「傳統」的軍用越野車相比，這款LM001使用了來自AMC的V8發動機，並使用後置引擎和四輪驅動系統，這樣蘭博基尼的LM001顯得與眾不同。
在項目競標失敗之後，這款車型被改裝成為了民用版本的LM002，並換裝成來自Countach的5.2L V12引擎。而隨後為了適應一些買家對大馬力的需求，甚至推出了搭載7.2公升賽艇專用V12引擎的最強版本。
即使是現在蘭博基尼推出高性能SUV URUS，越野性能也無法和這部超過600匹馬力的越野車相比。可以說，這是蘭博基尼製造的最著名的「怪胎」。
2、Aston Martin做小型經濟車
Aston Martin可以說是現在英系豪華GT的典範，集合優雅、性能和豪華於一身。有Aston Martin出現的場合，往往象徵著社會名流的聚集。不過，一個如此高高在上的英系品牌，卻曾經做過一款小型車-Cygnet天鵝。
實際上，天鵝並不是由Aston Martin自己所設計製造，而是搬來了豐田的iQ作為藍本。外觀上完全按照Aston Martin的家族風格，內飾也使用了Aston Martin的名貴材料。當然，即使外觀內飾多麼的Aston Martin，其動力依然保持了IQ的原廠規格，只有1.3公升的98匹自然吸氣四缸引擎，這就和Aston Martin的其他作品相差甚遠。
按照當時的想法，Aston Martin推出天鵝主要有兩個目的，一是滿足當時歐盟非常嚴格的排放法規，二是想試水一下廉價車市場，看看人們是否接受這部「微型版」Aston Martin。不過經過Aston Martin之手後，天鵝的價格飆升值3萬歐元，非常昂貴。雖然Aston Martin的CEO當時預計的銷量是每年4000台，但實際上一共才賣出了300台。由於和當初目標相差太遠，天鵝只能成為燒鵝被拋棄。
2018年六月，Aston Martin曾經推出一台使用4.7公升430匹V8的高性能版天鵝，使用了來自Aston Martin VantageS的發動機、變速箱、懸掛系統、剎車和輪圈，算是天鵝唯一一次高飛的演出。
3、保時捷做坦克車
對於絕大部分車迷來說，說起跑車絕對不會忘記保時捷這個偉大的名字。不過在保時捷的發展歷史上，跑車只是最後的產品。
早在上世紀30年代，Ferdinand Porsche 就成立了保時捷公司，主要業務是幫其他品牌開發汽車。第一個任務相信大家都非常熟悉，就是可以說是汽車歷史上重要里程碑之一的「大眾甲殼蟲」。在設計完大眾甲蟲之後，Ferdinand Porsche利用甲殼蟲的零件，打造出第一台「保時捷」牌汽車，就是Porsche 64。而除了設計出四輪汽車以外，保時捷博士還設計出一款拖拉機，只是未能量產。
在二戰爆發之後，大眾從汽車廠轉變為軍工廠，保時捷博士再次授命設計超重型戰車。
第一款戰車被命名為VK.30.01(P)俗稱虎P，當時和亨舍爾的VK.30.01(H)同時作為虎1式坦克的概念車型競爭量產資格。由於保時捷博士的機械工程師特質，為虎P設計出非常複雜的發動機和傳動系統，反而導致這款車型的可靠性低下最終落選。但由於已經進行預生產，因此大量的底盤被重新設計成德軍火力最強的坦克殲擊車之一斐迪南坦克殲擊車。
但由於斐迪南底盤完全繼承至虎P，因此可靠性低下的問題並沒有解決。它的動力配置非常獨特，採用兩台Porsche Typ 101 / 1的汽油發動機驅動西門子舒克特500 VA的發電機發電，而電能驅動兩台西門子230千瓦的電動機作為動力源。以現在的分類來算，斐迪南坦克殲擊車屬於增程式電動車。
雖然以現在的眼光看，這種能量轉化效率非常高，但以當時的技術和條件來看，這樣超前的技術反而不能得到很好的發揮。由於斐迪南擁有較厚的裝甲，整套動力系統非常容易由於過熱而損壞。但由於這是歷史上第一台「增程式電動車」、「電動坦克」，在歷史上有重要的意義。
4、本田做Honda Jet
要說到和飛行有關的汽車品牌，大家可能會想到SAAB、BMW、勞斯萊斯這些以飛機起家的品牌。由於技術范疇之間的鴻溝，鮮有汽車品牌會選擇先製造汽車後製造飛機。但本田就曾經作出這樣的嘗試，而本田的「飛機公司「名為 Honda Aircraft Company。
事實上，本田早在1986年，就開始展開了對航空的研究。1993年成功製造出一台名為HA20的試驗機型。雖然只是試驗性質並沒有投產，但對於本田來說已經是里程碑式的進步。1997年，本田飛機項目總工程師藤野道格首次次提出了OTWEM布局(Over-the-Wing-Engine-Mount)。這種將兩台發動機布置在主翼之上的新型飛機布局，就成為後來本田私人飛機」Honda Jet「的藍本。
2003年，Honda Jet原型機首飛成功。經過長時間的測試，2015年獲得美國聯邦航空管理局（FAA）的認證。這意味著Honda Jet可以正式進入市場，並進入當時發展非常快速的私人飛機和入門級噴氣式公務機的市場競爭。
性能方面，Honda Jet 最大巡航速度可達778公里/小時，最大升限13100米，在NBAA IFR備份燃油條件下，最大航程為1223海里（約2265公里）。這些技術條件讓Honda Jet在同級競爭對手中擁有一定的優勢，獨特的飛機布局也讓Honda Jet與眾不同。可以說，這是汽車品牌進入航空產品領域一次非常成功的挑戰。
5、賓士做遊艇
雖然汽車最早是作為交通工具存在，但是一些豪華轎車卻被賦予了一種社會屬性。一些有錢人和上流人士都喜歡用豪華轎車來彰顯其社會地位。而說到豪華品牌，梅賽德斯-賓士則是德系豪華車體系當仁不讓的一哥。除了賓士，還擁有邁巴赫。不過對於一些富豪來說，除了豪華轎車以外，遊艇也是他們的摯愛。那兩者是否可以結合在一起呢？賓士告訴你可以。
2017年，賓士推出一款名為「Arrow460–Granturismo」的豪華遊艇。這條遊艇由賓士和英國著名的的Silver Arrows Marine合作設計生產。「Arrow」代表著賓士的銀箭時代，Granturismo則是GT的全稱，象徵這快速和豪華。這條豪華遊艇採用了非常流線型的設計線條，採用銀色的塗裝，側窗和側面甚至和賓士雙門Coupe有非常相似的設計線條。
除了外觀設計以外，豪華的內飾是不可或缺的部分。船內設有浴室、雙人床、冰箱酒櫃、Harman和BOSE的JBL音響系統等豪華配置，出風口甚至沿用了S級上的部件。作為一條「銀箭遊艇「，它裝備了兩台總功率960匹馬力的柴油發動機，巡航速度45公里/小時。最大航速70公里/小時，可以核載10人共同出海。
據悉，這款遊艇全球限量10艘，價格為170萬美金，據悉推出之後已經被訂購一空。當然，錢包有米但買不到的朋友不用擔心，因為賓士還曾經合作推出了直升機……