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最近，關於純電動車市場有兩個重磅新聞，都是關於特斯拉的。一個是特斯拉集體降價，一個是特斯拉國產售價或許只要27萬。看來特斯拉一家公司，已經能夠在整個中國新能源汽車市場引發軒然大波了。
而中國這麼多汽車廠商，這麼多造車新勢力公司，面對特斯拉的威脅，目前顯然是準備不足的，那麼特斯拉model 3國產之後，自主品牌，以及造車新勢力公司就要涼涼了嗎？
首先我們看特斯拉的官方降價，這次特斯拉官方對旗下8款車型進行了官方降價，並且降價幅度很大。特斯拉降價，並不是為了搶占市場，而是純粹是為了薄利多銷，為了公司盈利。因為特斯拉最近一年的業績並不好，並且連續幾次進行了裁員。
關於特斯拉本次幅度超大官降，有幾個知識點需要大家了解一下：
1、特斯拉model 3採用了由內華達工廠生產的21700電池；
2、21700電池為長70mm、寬21mm的圓柱形鋰電池，18650電池同理；
3、特斯拉生產的21700電池能量密度約為300Wh/kg，高出其18650（250Wh/kg）約20%；
4、特斯拉的21700電池系統成本為155$/Wh,18650電池成本為171$/Wh；
5、Model 3裝配的80kWh電池組擁有4416顆21700，容量相近的model S 85擁有7104顆18650電池；
6、電池管理系統成本通常與電池數量成正比；
7、目前只有model 3使用21700電池，市場無法消化產能。
因此這只是一次降檔清庫行為，等著特斯拉給model S/X換新電池吧。
最近，前汽車之家創始人，車和家創始人 李想發布微博，他認為特斯拉國產之後起步價在25~27萬元左右。並且李想在微博中痛斥自主品牌對續航里程宣傳，耍小心思。
目前不少自主品牌，在推廣純電動車的時候，還是在用60公里等速，宣傳自己的續航里程，這樣的成績就像工信部公布的油耗信息一樣，參考意義不大，因此消費者普遍使用之後，續航里程會短很多。就像之前蔚來ES8官方的續航里程有300多公里，但實際使用的時候，只有200多公里一樣。
自主品牌對特斯拉國產準備不足？
現在自主品牌顯然是對特斯拉國產準備不足的，如果特斯拉model 3的售價在25萬的話，那麼將會對現在自主品牌純電動車帶來很大衝擊。因為現在國產純電動車的售價普遍比較高，如果不是因為政府補貼與一線城市對燃油車的限制措施。恐怕新能源汽車不會有如此高的銷量。
此外，單從產品力上說，特斯拉model 3也很強。同級別車型中，能夠像特斯拉model 3這樣，提供全玻璃車頂，極具科技感的內飾設計，以及達到500公里以上續航里程的車型，幾乎是沒有的。
國內傳統汽車廠商的純電動汽車，目前大部分還是在傳統燃油車平台上開發的，比如比亞迪系列車型，和長安系列的車型。這種方式開發的純電動汽車，優勢在於開發成本低，可以迅速量產，燃油車的版本和電動車的版本，消費者可取所需。在純電動車發展初期，這樣的做法確實不錯。但缺點是沒有辦法針對純電動車做出優化，在空間，續航等很多方面存在不足。
而中國市場剛誕生的造車新勢力，目前普遍還都在融資階段，存在車型質量不穩定，規模量產困難，續航以及車內互聯網控制系統存在很多bug，需要繼續優化。
特斯拉也生存艱難？
別看特斯拉現在關注度很高，但特斯拉也生存艱難。今日，特斯拉宣布關閉全球大部分體驗店，全部轉為線上銷售。就是為了節省大量成本，關店可以讓整體價格下降6%，以做到更低的價格，帶來更大的銷量。到現在為止特斯拉還是虧損狀態，尚未盈利。而根據特斯拉 數據，78%的客戶是在網上下單，82%的人在購買前沒有試駕過。
而特斯拉生下來的成本，將會投入到銷售和售後的保障中，因為特斯拉的用戶規模越來越大。
雖然特斯拉的日子也不好過，但起碼它的產品力還是很強的。一旦國產以後，特斯拉model 3的價格在25萬左右的話，那麼將會對中國純電動車市場帶來巨大的衝擊，到時候，自主純電動車或許真的就涼涼了。