豐田卡羅拉摘全球銷冠 到底有啥「秘密武器」？

前幾天，國內各大車企紛紛公布了具體的銷售業績，大眾朗逸以503825輛銷量，成為中國轎車銷量冠軍。而最近幾天，各大車企全球銷量也紛紛出爐，這下豐田卡羅拉可嘚瑟得不得了：「在中國拼不過你朗逸，有本事我們在全球舞台上露兩手」。對朗逸來說，中國舞台就已經是世界舞台了，這不是為難人家「德原朗」嗎……結果便毫無懸念，豐田卡羅拉以1181445輛的銷量成為了全球銷量冠軍。

其實，卡羅拉奪得銷量冠軍也不是什麼新鮮事，畢竟最近幾年的全球銷量王都是被它收入囊中的。但論語有雲「三人行，必有我師焉。擇其善者而從之，其不善者而改之。」卡羅拉的成功，必然有值得各大車企學習的地方，尤其是在轎車方面比較薄弱的中國車企……

中國是卡羅拉的「大金主」

雖說卡羅拉在競爭激烈的中國市場難以稱王，但卡羅拉2018年在中國共賣出37.6萬輛，占全球市場的31.6%，中國市場貢獻的銷量依然是單一國家占比最高的。所以，卡羅拉的成功，也離不開其對中國消費者的吸引力。當然，卡羅拉在中國也有和其他國家不一樣的優勢。

據統計，卡羅拉1.2T車型去年在中國的銷量超過24萬輛，占比超過65.6%，而HEV版本銷量為8.19萬輛，占比接近21.8%，而這兩款車型共占卡羅拉中國銷量的87.4%。這兩款細分車型的主銷車型有個共同特點——油耗低。再來對比同級別的其它車型，卡羅拉主流的1.2T+CVT車型百公里工況油耗約5.4L，在工況下的油耗雖然只算得上同級別中上遊水平，但卡羅拉實際油耗和工況油耗差別比較小，消費者對其燃油經濟性的滿意度也非常高。

中國的汽油價格波動比較頻繁，且上調幅度一般都會比下降幅度更大，再加上中國的汽油價格本來就不算便宜。卡羅拉作為一款標準的A級車，一方面有既定的市場潛力，另一方面，燃油經濟性也恰好是該類消費群體考慮的重中之重。定位精準且產品力直擊消費痛點，銷量自然也就不會差。

全球暢銷，離不開「豐田基因」

中國是個「大金主」，而卡羅拉去年在美國的銷量也同樣超過了30萬輛。要在美國這個油價較低，且大排量橫行的國家，炫耀卡羅拉的燃油經濟性，對消費者的誘惑顯然不大。所以，卡羅拉的暢銷，還是離不開那一直傍身的「豐田基因」。

前幾年汽車圈流行這樣一句話：車到山前必有路，有路必有豐田車。卡羅拉作為一款全球車型，即便是比較偏中低端，但質量也是非常值得信賴的。目前在車質網的投訴統計中，2018款卡羅拉投訴量近89個，2017款有418個，而2016款也只有64個，而卡羅拉的百車故障率也只有99，排名第二。由此可見，豐田的質量的確有口皆碑，不管是哪國消費者，消費群體對汽車質量必然是特別看重的。更何況是A級車消費群體了，質量好了，用車成本也相對較低，且皮實耐用。

另外，卡羅拉的價格也非常「圓滑」，售價不怎麼高，但也不至於讓自己吃虧。在中國10.78-17.58萬的價格，門檻沒有軒逸那麼低，但也沒有思域、朗逸等車型高，終端價格的格局也有類似的情況，總體上算是比較合理的。而卡羅拉在歐美的價格比國內還要低，A級車的消費者都會考慮到價格的因素，卡羅拉自然也是受歡迎的。

結語

其實，從卡羅拉的車型特徵中可以看得出來，除了燃油經濟性這一實際問題以外，卡羅拉的其它車型特點都是和質量直接掛鉤的。因為好的質量而贏得較好的口碑，又因為口碑，而讓消費者對車輛的可靠性和耐用性有一定的信心。最後，價格的中庸既不顯得過於傲嬌，也沒有給人廉價、卑微的感覺。這樣看來，全球第一似乎也沒有那麼高不可攀，只要能把好質量關，打通銷售管道，把握用戶心理，銷量方面自然也不用愁了。