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面對競爭日益激烈的電動汽車市場，和對手越來越多的中國電動汽車市場，馬斯克明顯在加快節奏應對變化，3月1日，特斯拉宣布下調全系車型（包括Model S、Model X和Model 3共計8款車型）的在華銷售價格。
其中，Model 3降價幅度為2.6-4.4 萬元、Model S為1.13-27.75 萬元、Model X為17.45-34.11 萬元。
大幅的降價措施對於正考慮購買特斯拉的消費者來說無疑激動人心，然而已經擁有特斯拉或者剛剛提車不久的車主對此表達了極度不滿。
一些剛剛提車的車主情緒激動，他們認為特斯拉在短期內如此劇烈的價格波動令老車主的利益受到了損害，是不能接受的。
（延伸閱讀：特斯拉大降價：車主向左市場向右）
部分車主正在要求特斯拉銷售給出補償方案，並稱如果無法達成補償協議，他們不排除通過法律手段維護消費者權益。
他們認為，特斯拉的銷售在他們提車前未告知可能發生的降價情況，是導致他們利益損失的主要原因，理應對此做出賠償。
一位鄒姓特斯拉車主表示「我們剛買了車就降價，現在特斯拉各種推脫，就算補償也是杯水車薪，我們損失了20萬，不是一兩萬。」他同時稱，還是會先採取談判措施，但保留訴訟權利。
與降價消息一起傳來的還有，特斯拉售價為3.5萬美元（折合人民幣23.4萬元）的基礎版特斯拉Model 3正式接受預定，在美國官網顯示的交車時間大約2-4周。特斯拉計劃於今年做到Model3在中國生產。
Model 3是小一號的Model S，車身尺寸為4694*1849*1443毫米，軸距2875毫米。Model 3長寬與新寶來相似，但比A0級賽歐卻要大不少。
（延伸閱讀：僅售約23.4萬元起，最便宜特斯拉Model 3正式在美開售）
特斯拉在中國銷售壓力較大，不降價促銷應該也很難提升銷量，降價不是越低越好，是在合適的消費感受區間。
此次在中國市場，特斯拉對其旗下在售車型再次進行降價，相繼降價3到4萬元不等。
但相對於BMW賓士等B級豪華車的價格仍偏貴，消費群體的選擇仍是歐系豪華車。未來在30萬以下區間的特斯拉才最合適。
去年，Model S和Model X在中國分別售出4606輛和9021輛，可以看出用戶對最早入華的Model S已經失去了新鮮感，Model X還捎帶一點餘溫，畢竟對大部分有錢人來說都是把這兩款車當做「玩具」或彰顯態度和身份的標籤。
（延伸閱讀：特斯拉中國大降價：一場「一石三鳥」的陽謀）
再說幾句
電動汽車的發展是大勢所趨，越來越多的消費者開始選擇電動汽車，因此，越來越多的傳統汽車製造商也開始投入電動汽車的生產。
汽車三巨頭「BBA」旗下的純電動汽車陸續亮相，做到量產也僅僅是時間問題。中國消費者的傳統觀念本就是追求性價比，一面在意價格，一面又聚焦品質。
嚴格意義上來說，特斯拉還是屬於新造車企陣營中的一員，相比新造車企的品質，中國消費者的心底里恐怕更信任傳統車企巨頭。
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