尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
BENZ保養維修資訊
賓士為主的汽車維修資訊服務平台
AUDI保養維修資訊 奧迪為主的汽車維修資訊服務平台
今天，我們來繼續全面介紹一下新途銳的變速器、底盤、轉向、制動及電控等系統。要知道，新途銳與奧迪Q7、保時捷卡宴、賓利添越以及蘭博基尼Urus均是MLB Evo平台上的產物，有很多共通之處，深入了解途銳也有助於大家認識這些真·豪車。
1 自動變速器 全新一代大眾途銳使用了采埃孚（ZF）提供的8擋自動變速器，在大眾系統內其型號為0D5。從圖1中可以看出，0D5變速器由4個單排行星齒輪組和5個換擋元件（2個制動器和3個離合器）構成。其動力傳遞簡圖如圖2所示，2個前部齒輪組共用太陽輪，最終是通過第4個齒輪組的行星齒輪架輸出轉矩。
圖1 0D5變速器結構圖
圖2 0D5變速器動力傳遞簡圖
0D5變速器內部還集成了分動器（托森中央差速器）和前差速器，因此該變速器具有3個相互分離的供油系統，即自動變速器油供油系統（含行星齒輪系統、控制系統和液力變矩器）、分動器供油系統和前差速器供油系統（圖3），它們使用的變速器油也有所不同。為了優化重量，油底殼採用了塑膠材質，並與變速器油濾清器組成了一個部件，放油螺栓則採用了插入式鎖扣結構。
圖3 0D5變速器供油系統
變速器機電裝置是變速器的控制核心（圖4），自動變速器控制單元J217（內含變速器油溫度傳感器G93）、輸入軸轉速傳感器G182、輸出軸轉速傳感器G195及駐車鎖傳感器G747均集成在變速器機電裝置中。機電裝置中各壓力調節閥的功能如下：N215控制制動器A，N216控制制動器B，N217控制離合器C，N218控制離合器D，N233控制離合器E，N371控制變矩器鎖止離合器，N443控制系統主油壓。
圖4 變速器機電裝置
其中，N217和N443是具有下降特徵曲線（即電流越小，油壓越大）的壓力調節閥，其餘則是具有上升特徵曲線（即電流越大，油壓也越大）的壓力調節閥。除以上各線性電磁閥外，N88和N486為開關型電磁閥，N88用於控制駐車鎖的解鎖油壓，N486則用於控制駐車鎖活塞的機械鎖止，防止駐車鎖誤觸發。各擋位下的換擋元件工作情況如表1所示。 表1 換擋元件工作表
1.電磁閥激活0.電磁閥未激活1*.車輛停止時制動器B斷開
2 車身 全新一代大眾途銳是第一款採用混合式車身結構的大眾SUV車型，白車身中各種鋼材占比約為52%，鋁材占比48%，整個白車身減重106 kg，有效降低了燃油消耗（圖5）。在空氣懸架的幫助下，新款途銳車型有了更好的越野性能，其接近角和離去角均增加到了31°，縱向通過角達到了25°，離地間隙則可以在190mm的基礎上最多升高70mm或降低40mm，最大涉水深度達580mm，最大爬坡能力為60%（約31°），最大側傾角度為35°。
圖5 車身組成
3 懸架系統 該車前懸架採用了五連桿結構，且各控制臂及轉向節總成均採用了鋁制鍛造件，減振器支柱則為鑄鋁件。前副車架同樣為鋁制，由鑄造件和內部高壓成形工藝型材焊接而成。用於提高剛性的十字結構則為鋼制，並用螺栓與副車架固定在一起（圖6）。後懸架同樣為五連桿結構，其中，上部前橫臂、上部後橫臂和下控制臂為鋁制，下部前橫臂及前束拉桿為鋼制。後轉向節為鋁制，而後副車架則為鋼制（圖7）。
圖6 前懸架
圖7 後懸架
全新途銳全系都採用了空氣懸架系統，該系統的主要組成包括了空氣彈簧、減振器控制閥、壓力存儲器、供氣單元和底盤控制單元J775（圖8）。其中，前橋的2個空氣彈簧中包含了減振器，而後橋的減振器則獨立於空氣彈簧。在正常高度下，前橋空氣彈簧的氣囊容量為2.5L，壓力為750kPa；後橋空氣彈簧的氣囊容量為2.6L，壓力為710kPa。該系統為開放式結構，也就是說，在高度下降時會將空氣釋放到周圍環境中，而在高度升高時則從壓力存儲器中提取空氣，以減少使用壓縮機，讓系統在車速較低時更安靜地工作。而當車速較高時，J775會控制壓縮機向壓力存儲器內加註空氣。2個壓力存儲器分別位於左右兩側的腳部空間下，容量均為5 L。供氣單元採用了雙活塞壓縮機，第一級的壓力為400～600kPa，第二級的最大壓力約1.8MPa。J775會通過專用CAN總線監控壓縮機的溫度和運行時間，最長接通時間約4min。
圖8 空氣懸架系統組成
4 制動系統 全新途銳同樣採用了雙路制動系統，但與常見的對角線分配形式（即左前輪和右後輪為一路，左後輪和右前輪為另一路）有所不同，該車型的前後橋分別由一個回路提供制動力（圖9）。這樣是為了避免前橋制動器的熱負荷過高時，2個制動回路同時出現失效的情況；並且在一個制動回路失效時，車輛也不會出現制動偏轉的情況（但會延長制動距離）。
圖9 新款途銳的制動回路設計
途銳車型的前輪制動器為6活塞結構，3對活塞的直徑分別為30mm、36mm及38mm，前制動盤直徑為375mm，厚度為36mm，適配的最小車輪尺寸為18英寸。後制動器為單活塞浮動鉗式，活塞直徑為44mm，其上還集成有駐車制動電機。後制動盤直徑350mm，厚度28mm，適配的最小車輪尺寸同樣為18英寸（圖10）。
圖10 盤式制動器
5 轉向系統 全新途銳採用了支架同心電動助力轉向系統（RCEPS），助力電機和轉向控制單元均集成在轉向機上，系統的總質量為14.78 kg。助力電機與轉向齒條為同軸布置，其最大電流約105 A，最大功率約1.25 kW，最大可以提供17.5 kN的齒條力（圖11）。
圖11 電動助力轉向系統
全新途銳還配備了後橋轉向系統，在車速低於37km/h轉向時，後橋與前橋呈反向偏轉，最大車輪轉角可達5°，此時可以使轉彎半徑減少約0.5m。而在車速高於37km/h時，後橋與前橋呈同向偏轉，以此來提高變道並線時的車輛穩定性。後橋轉向機由采埃孚（ZF）提供，最大可提供8kN的齒條力，轉向機總質量為9.24kg（圖12）。
圖12 後橋轉向系統
6 主動式穩定桿 該車在前後橋均配備了電控機械式主動擺動穩定裝置（eAWS）。傳統的穩定桿是一個連接同一車橋兩側車輪的扭桿彈簧，它可以減少車輛在彎道行駛時的側傾及擺動，但是如果在直線行駛遇到單側不平路面，穩定桿反而會使車輛擺動增大，對於越野車來說，也會限制懸架的行程。而eAWS可以認為是將原有的穩定桿截斷，然後用一個電機系統將兩端連接起來，並按照控制單元的要求在必要的時候產生扭轉力矩（圖13），以便在轉彎時提供最大的支撐，而在直線行駛和越野時則可以斷開穩定桿的連接。eAWS使用了48V無刷交流電機，最大功率3kW，並配備了三級行星齒輪變速器，總傳動比達到了200:1，因此可以輸出高達1200N·m 的最大扭矩。
圖13 主動式穩定桿結構
7 FlexRay總線 新款大眾途銳車型在電控系統方面的最大改進是擴大了FlexRay 數據總線的應用，在上代車型中，僅有3個控制單元接入了FlexRay總線，而新款車型中已經有14個控制單元通過FlexRay 總線傳輸數據，這些控制單元呈「星形」排列，分布在與數據總線診斷接口J533 相連的支路上（圖14）。FlexRay 數據總線同樣為雙絞線結構，最大數據傳輸速率為10Mb/s。
圖14 FlexRay總線拓撲圖
8 車燈 新款途銳全系均採用了LED照明技術，不同點在於低配車型使用的是基本型前照燈，而高配車型使用的是矩陣前照燈。基本型前照燈的近光及遠光燈，使用了8個LED單元，近光模式時的功率為30W，遠光模式時的功率為52W。另外還有3個LED單元組成了彎道照明燈，其功率為11W。日間行車燈和轉向信號燈則分別由3個LED單元組成，功率均為13W（圖15）。
圖15 基本型LED前照燈
而高配車型使用的矩陣前照燈，其近光燈和遠光燈使用了48個LED單元的矩陣模塊，近光模式時的功率為17W，遠光模式時的功率為20W。另外還有一個單獨的遠光燈矩陣模塊，其中含有27個LED單元，工作時的功率為55W。車前區近光燈模塊含有5個LED單元，功率為26W。彎道照明燈含有3個LED單元，功率為9W。轉向信號燈由36個LED單元組成，功率為24W。日間行車燈分為內外2個U型機構，內側功率為7W，外側功率為10W（圖16）。
圖16 矩陣LED前照燈
好了，關於大眾新款途銳車型的技術解讀就先寫這麼多吧。如果您覺得內容還比較有用，還希望您能幫我點個讚。另外，好東西可不要獨享，分享到朋友圈吧，讓大家共同學習！ 素材來自網路，侵權聯繫刪除 有問題，請找她 汽車信息大全