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駕駛SUV在林海雪原穿越，在廣闊冰面炫舞，只有親身體驗過後，才能感受到其中的快意。
文丨AutoR智駕 長金
舉辦「無界征途之冰原馭雪」駕控體驗營，是一汽-大眾首次涉足冰雪試駕項目。
這是因為一汽-大眾剛剛開拓SUV市場，探歌和探嶽是其首批SUV車型。
此次試駕地點選在牡丹江鏡泊湖，1月份的氣溫低於-20℃，湖面結冰的厚度達到了1m，冰面寬闊，周邊林海覆蓋。因此，試駕活動也分為冰面試駕和林海試駕兩個部分，探歌和探嶽兩款車型的操控性與可靠性由此得到驗證。
在車輛的準備方面，用於冰面試駕的車型都換上了釘胎，以便在附著力極低的冰面上獲得足夠的抓地力。用於林海試駕的車輛，因為會遇到冰雪道路、鄉間道路、山地野路等混合路況，都採用了冬季雪地胎，以應對綜合需求。
冰面上，一汽-大眾為此次試駕布置了「蛇形彎道」（Snake Winding Road）、「海螺彎道」（Vortex Road）、「8字繞彎」（Double Winding Road）、「狗骨頭」（Dog Bone Road）四個專業科目。
此外，還有兩條綜合性跑道，融合了諸如紐博格林、上海F1賽車場等知名國際賽道的經典彎道，專業性在眾多冰雪試駕中已達到頂尖水平。
據悉，6條跑道的設計和擺放用了整整一周時間。可見，一汽-大眾對首次冰雪試駕極為重視，這也體現了廠方對兩款SUV的信心，以及對進軍SUV市場的決心。
在冰面駕車，是對車輛操控性能和駕駛員駕控技術的雙重考驗。即便裝上了釘胎，輪胎也極易打滑，油門和轉向控制都必須精準而輕柔，稍有不慎就會造成失控。
不過，這也成了駕駛者體驗四驅系統的好時機。
一汽-大眾探歌和探嶽都搭載了4MOTION智能四驅系統，第五代博格華納扭矩管理器可以毫秒級的響應速度做到智能扭矩控制，扭矩可按0-100%的範圍在前後軸之間分配，這對在冰面維持車身穩定有著極為重要的意義。
如果前輪轉向時失去抓地力打滑，車輛將出現轉向不足，此時動力更多地傳遞到後輪，有助於恢復轉向；如果後輪動力輸出過多，車輛又會轉向過度出現甩尾，此時動力更多地向前輪分配，也有利於恢復穩定。
可以說，裝備了4MOTION智能四驅系統的車輛，在冰面上將更加容易操控。這種技術上的特性，意味著它將比前驅和後驅車型都更加穩定。
由於冰面上附著力過低，想要保持行駛穩定，也不能只靠四驅系統。駕駛員的操控方式，在濕滑路況也極為關鍵。
油門和剎車都必須輕柔，急加速和大力制動都一定會造成車輪打滑。方向盤轉向也不能幅度過大，緩打方向是重中之重。一旦前輪打滑，不可急切地加大轉向幅度，而是要先減緩轉向，有助於前輪恢復抓地力，才能繼續完成後續轉向動作。
更加關鍵的是，冰面駕車考驗的不只是技術，心態也非常重要。駕駛員切記五個字——欲速則不達，心里越著急，動作幅度就會越大，車輛也就越容易失控。只有穩住情緒、輕柔操控、慢速過彎，才能更加平順穩定地行駛。
當然，容易打滑的冰面也更容易玩出漂移動作。關閉動態穩定系統之後，只要駕駛者能夠協調好轉向與油門，就能體驗冰上炫舞的樂趣了。
智駕君對此也頗感興趣，中小彎道都可以完成輕度漂移。如果想要完成像電影中的那種完美的漂移動作，例如：漂整圓、漂連續S彎等，就需要長時間的練習才行了。
對於探歌和探嶽來說，尺寸較小的探歌顯然更加適合在冰面玩耍。它的重心比探嶽低，更穩定，整備質量也比探嶽小，受慣性的影響小，在濕滑冰面上也就更容易控制。玩起漂移來，更短的軸距也更靈活。
在林海試駕環節中，探歌和探嶽組成的車隊駛入了冰雪覆蓋的叢林山路。除了道路濕滑之外，有些道路甚至是未經開通的野路。坑窪起伏的路況對車輛的通過性能提出了很高的要求，就連車身周圍的樹枝也經常剮蹭車身，劃得車身吱吱作響。
就智駕君的理念來說，我並不讚成將探歌、探嶽這樣的SUV開進過於複雜的叢林野路，尤其還是在冰雪覆蓋的季節里。
因為從市場定位來看，探歌和探嶽都是都市SUV，雖然具備一定的複雜路況通過性，但畢竟不是專業的越野車，盲目開進林地並不穩妥。至少在實際用車時，極少會有用戶駕駛都市SUV進行深度越野。
不過，探歌和探嶽的表現的確超出了智駕君的預料，一路的濕滑、陡坡、坑窪沒有難住它們，兩款車型都能應對自如。
探歌和探嶽全系標配的HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統，能有效過濾顛簸、提高極限路況下的穩定性和舒適性，同為全系標配的HDC陡坡緩降控制系統，還在遇到長下坡時，降低了駕駛員對油門和剎車的控制難度。
就連試駕過後智駕君查看被樹枝頻繁剮蹭的車身時，也發現車漆完好無損，擦去表面的塵土之後，一切光亮如新。
可見，隨著四驅技術、電子輔助系統等配置的不斷提升，都市SUV的適應能力已經獲得了更多的提升，滿足中等程度的越野需求已經沒有壓力。如果再考慮到日常用車的便利與舒適，新科技加持的都市SUV已經成為旅行愛好者的不二之選了。
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