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數據顯示，2019年1月，別克英朗拿下了34622輛的成績，環比增長86.83%，排在國內轎車銷量排行榜第四位。
別克英朗曾憑借著不錯的口碑在國內市場算是一款很熱銷的轎車，在轎車銷量排名中與朗逸、軒逸處於你追我趕的狀態，曾幾次登上轎車銷量冠軍的寶座。
自從英朗進行了一次小改款，推出2018款車型後，一切都改變了。由於2018款別克英朗全系搭載了三缸發動機，這讓消費者難以接受，英朗銷量出現大幅下滑。
面對銷量的持續走低，英朗使出終極絕招，大幅降價。目前一些地區終端市場有著將近5萬多的優惠，低配車型已經降到了7萬多元起。
讓國內消費者不再糾結英朗所搭載的三缸發動機其實還有一個原因就是別克英朗推出「國六」排放標準的車型。
據小鶤了解，雖然汽車市場上已經有很多車型推出了符合國六標準的車型，但多數4S店的銷售人員還是會優先推薦消費者購買國五排放標準的車型，以減輕庫存壓力。
另外，由於目前達到國六排放標準的車型在數量上還遠遠比不過國五排放標準的車型，這也造成了一種「僧多粥少」的局面。
從這一點上來說，採用國六排放標準的別克英朗出現銷量暴漲的情況，也不足為奇。
不久前，小鶤走訪了北京多家4S店發現，目前大多4S店還是以銷售國五排放標準的車型為主，店內國五排放標準的車型優惠力度也要大於國六排放標準的車型。
以一汽豐田4S店為例，當時店內展車僅有一款威馳是國六排放標準的車型。
小鶤認為，雖然目前國五排放標準的車型性價比更高，但大部分國內消費者購車都是沖著長期持有，很少有消費者開個一兩年就換車。
所以，出於一步到位或者說是省事兒的心理，現在購車的消費者，都會去考慮去買國六排放標準的車型。
當然，除了別克英朗之外，作為最了解國內消費者的德系車，大眾4S店的銷售人員說，雖然大眾旗下的車型正處於國五與國六排放標準的切換期，但大眾朗逸早在兩三個月前就開始換成國六，市面上的大眾朗逸已經沒有國五排放標準的車型。
因此，也就不難理解大眾朗逸在2019年1月銷量險些突破6萬輛，拿到59507輛的成績，並以摧枯拉朽之勢，重挫日產軒逸和卡羅拉兩大勁敵，輕鬆奪得銷量冠軍。要知道，一個月前，日產軒逸還比朗逸多賣出15855輛。
然而，在大多自主車企的眼中，提前實施機動車國六排放標準並不是一件讓他們開心的事情。
資料顯示，對於汽車排放限值，國家環保部門分別制定了「國六a」階段和「國六b」階段兩個水平的要求，國六a相當於國五與國六的過渡階段，而國六b才是真正國六排放標準。
對跨國合資車企來說，國外已有符合排放標準的技術，引進國內加以改進，執行國六排放標準的問題不大；但對於規模一般的自主車企來說，要達到國六排放標準，就需要花費大量資金去做技術改造，這難度著實不小。
再說幾句
數據顯示，截至2018年12月13日，國內共有54家企業838個車型、630363輛車進行了國六環保信息公開。其數量不到國五在售車型的五分之一，而自主品牌所占的比例，小得讓人心酸。
在小鶤看來，國內消費者真正出手還是會等到7月份新標準執行之後。到了那時，如果自主品牌的腳步還沒跟上的話，甚至會陷入無車可賣的尷尬境地。