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在國家皮卡相關政策逐漸放寬的背景下，福田汽車推出了拓陸者E5與拓陸者S，拓陸者S在市場上的售價區間為14.08萬元-18.38萬元。此次試駕的車型依舊是現款拓陸者S，不過在測試場我們見到了即將升級上市的拓陸者E5車型，不過由於還處於測試階段，此次試駕的主角就由拓陸者S這款車型來擔任，看看拓陸者S如何在冬季為我們帶來怎樣的一支冰雪舞蹈。
作為冰雪測試的體驗者，必須感受的就是，在零下30°的冰原雪地上駕駛車輛與陸地上的差異，從中能夠了解到車輛在極寒條件下的操控穩定性、輪胎抓地力和主被動安全性等性能，同時也能夠從一定程度上反映出車輛的舒適性、空調系統、駕駛艙密封等工藝的要求。我們此次試駕體驗共分為三個環節：冰面漂移體驗;蛇形彎道和麋鹿測試;冰雪綜合路況試駕體驗。
在高寒測試過程中，拓陸者S搭載了康明斯ISF2.8T發動機，最大扭矩達365N·m，最大功率130KW，漂移環節中讓人能夠感覺到車輛的動力性能比陸地上更加直接，為什麼這麼說?
陸地上附著力強，加上雪地胎如果將性能全部體現的淋漓盡致，除非擁有較高的駕駛技術。而在冰面上由於附著力較低，稍有技術的駕駛者便能夠體驗車輛漂移所帶來的刺激，當然冬季高寒測試也成為眾多喜歡漂移的朋友們熱衷的活動。
於此，拓陸者搭載的康明斯ISF2.8T發動機，能夠在冰面上快速反應，而且得益於具有2H、4H(高速四驅)、4L(低速四驅)三種駕駛模式選擇，選擇4H模式應對冰雪路況，能夠在低附著力的情況下充分感受漂移的駕駛樂趣，充分體現出康明斯ISF動力高性能、高燃油效率、高可靠性、低維護成本和駕駛舒適性的5大特點。
與競品車型相比，拓陸者S搭載的動力系統能夠有效提高了8%的燃油效率，並且在NVH(噪音、振動和苛刻)優化方面也有良好的認可度。
在繞樁和麋鹿測試過程中，如何穩定車身是關鍵。拓陸者S裝配ESP車身穩定系統，智能控制車速，穩定車身，有效降低側滑對車輛的影響;不僅如此，拓陸者S還標配博世4通道ABS+EBD，智能制動保障行駛安全;更有前雙叉臂螺旋彈簧大大提高了整車的抗側傾能力及車輛的穩定性，保障車輛的操控穩定，輕鬆掌控各種彎道;拓陸者S更匹配有LSD防滑差速鎖，避免動力中斷，提高行駛安全性，讓拓陸者S在蛇形繞樁&麋鹿測試中更具有安全性。
最後我測試了冰雪綜合路況的試駕體驗，先做個總結吧。整體表現上，福田拓陸者不僅動力方面突出，整車的舒適性也滿足消費者的普遍追求，當然配置方面還有待提升，整車的設計和工藝上也有符合市場預期。
試駕過程中，首先嘗試了2H模式，在急加速過程中表現一般，切換到4H模式後，我又採用了S運動模式，此時發動機轉速一直維持在2000rpm左右，這一轉速區間會更加讓動力表現的愈發線性，在短彎道中特別能夠讓車輛的速度提升上來，之後還嘗試了M手動模式，在彎道中能夠隨時掌控車輛的彎道速度，以便迅速通過，在車速達到40Km/h的時速下，急轉彎同樣出現了甩尾現象，此時ESP及時介入保證了車輛能夠順利通過，這一點對於日常的駕駛來說提升了安全性。
拓陸者S搭載的是采埃孚6速手自一體變速箱和康明斯2.8T動力結合在一起，給我的感覺是：動力平順，全程幾乎感受不到任何的換擋頓挫感，這樣也就讓駕乘者在對車輛的舒適性方面的感受提升了不少。拓陸者S在雪地模式下，能夠保證車輛擁有更平穩、更緩慢的扭矩輸出，減小在雪地上輪胎打滑的幾率。運動模式的開啟，使該車的轉速明顯升高，能感覺到動力輸出更加明顯。
不僅如此，拓陸者S車身更採用1.2mm加厚鋼板，達到了中級轎車的安全水平，同時採用強化門加強梁，讓駕駛艙更加安全，超寬車身，讓駕駛艙空間更大；24處降噪措施，全面降低車內噪音；並且拓陸者S的多功能方向盤、MP5、GPS、手機映射、倒車雷達及影像等配置，還是符合當前客戶的用車需求的。
通過此次試駕體驗，不僅了解到了福田汽車的品質實力，更是在產品方面有著十足的市場競爭優勢，不論是重卡、輕卡、客車、皮卡車型，在嚴格的測試環境中鍛造出來的產品，畢竟會贏得消費者的信任，只有信任才能產生品牌價值，在活動中我還遇到了一位擁有車齡兩年半的拓陸者車主，從用戶反饋中了解到，這款車不論是在經濟性方面，還是在裝載能力、通過性等方面均有著讓用戶很信賴的表現，這也是福田汽車長期已來備受消費者青睞的主要因素吧。