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今年的DTM賽事在Mercedes-AMG正式退出之下只剩下BMW和Audi兩家車廠，為了確保這個指標性的房車賽能夠延續，去年DTM官方正式宣布從2019年開始採用研擬已久的Class 1賽事規格，未來將能夠與日本Super GT賽事整合共同舉辦交流賽事。
新的Class 1賽事規格當中，最重大的改變莫過於引擎從原本的自然進氣V8改為2.0四缸渦輪引擎。除此之外，賽車的許多細節也有所修改。為了讓車迷更深入的了解2019年的Class 1新賽車與2018年賽季的DTM賽車有何差異，BMW特別製作了圖表來為車迷進行解答。
▲2018 / 2019 DTM賽車正面比較。
引擎
去年的M4 DTM賽車採用的是代號P66的4.0升自然進氣V8引擎，今年的新賽車則是由最新開發、代號P48的2.0升缸內直噴四缸渦輪引擎取代，不但輸出比以往更高，油耗還變得更低。
車牌
過去的DTM賽車在車頭仍然會有車牌安裝位的設計，除了維持和民用車一樣的風格之外，也是安裝讚助商標誌的位置之一。不過今年開始將會取消車牌座的設計，給予DTM賽車的車頭更加俐落的樣貌，同時也讓車頭進氣口的面積更大，進而增進冷卻效率。對應渦輪引擎的高溫，BMW也取消了雙腎形水箱罩的格柵來優化進氣與散熱效率。
引擎蓋散熱孔
同樣是對應新一代的渦輪引擎，2019 DTM賽車的引擎蓋散熱孔面積更大，讓引擎室內的高溫空氣能夠迅速的被抽出。
一鍵超車功能
Class 1新賽車比以往的DTM賽車多了一項新功能來幫助車手超車，一組額外的燃油限流器能夠在車手啟用Push-to-Pass時為引擎增加30匹馬力。這將會考驗車手的策略運用能力並且為賽事增添更多變數來提高精彩程度。
▲2018 / 2019 DTM賽車車尾比較。
尾翼
新賽車的尾翼比去年加寬了520mm，也取消了雙翼面的設計改為單片式的翼面，主要是附和日本Super GT賽車的尾翼設計。不過這支尾翼同樣擁有DRS的功能，因此今年賽季將會有DRS加上Push-to-Pass兩項工具來幫助車手超車和防守。
後下擾流
Class 1的新規定讓今年的DTM賽車後下擾流壓低了30mm，後下擾流上揚的起點也後移了870mm。這里的改變主要在於減少車輛下壓力，同時減低對於後車空力的影響。
後窗導風孔
位於後窗的導風孔設計是第一次出現在DTM賽車上，主要作用為加強座艙內的通風，讓車手能夠更加舒適。
車重
換上了小排氣量渦輪引擎之後，Class 1賽車的最低空車重量限制也下調至981公斤，比起去年的DTM賽車輕了50公斤，加上提升的動力，新賽車將能夠達到1.6 kg/ hp的馬力重量比。配合更低的下壓力之後，今年的DTM賽車預計能夠在速度最高的Hockenheimring賽道大直線達到300 km/h以上的速度。
▲2018 / 2019 DTM賽車右側比較。
前下導流
新賽車的前下導流板縮短了90mm，除了降低對於下壓力的依賴，在肉搏戰的情況下也更不容易讓車輛受損。
排氣系統
在新引擎進駐之下，新賽車也修改了排氣設計來對應這具渦輪引擎，Class 1規範的排氣管尾段較V8時期短了許多，因此能夠看到新DTM賽車側排的位置前移了不少，而且變成只有右側有排氣出口。
▲2018 / 2019 DTM賽車左側比較。
內飾
2019年DTM賽車在座艙後方新增了一道擋火牆，使得車手受到更嚴密的保護。而因為擋火牆遮蔽了後窗視野，所以今年的DTM賽車移除了車內後視鏡，改為使用後方鏡頭搭配車內電子螢幕來讓車手觀察後方狀況。
文章圖片、資料來源：BMW官方
翻譯編寫：吳育安