最不該倒下的國產MPV，配BMW發動機，車長5.1米，比奧德賽還耐造

不得不說，如今國內消費者在購車這方面存在一定的跟風現象以及偏向於活躍度高的汽車品牌，例如豐田、本田、大眾、吉利、日產等主流品牌是當下消費者首選對象。而小眾品牌和活躍度低的品牌就會被消費者忽略掉了，從而就導致車界很多品質一流的車型被埋沒掉了，好比菲亞特、華頌、金杯、柯斯達等品牌。雖然像本田和大眾這些品牌在車市的口碑是不錯，但是我們應該更加注重汽車的品質，而不是看那個銷量高，就盲目去跟風買。

今天的主角—華頌7，同樣是倒在了消費者跟風現象。說到華頌這個品牌應該也很少人知曉，因為華頌在汽車市場上布局比較單一，目前只要一款華頌7在售，並且還是一款實用MPV車型，其是在2015年3月正式上市，首月的銷量成績不樂觀才11輛，直到2015年底才有好轉，達到了4059輛。這樣的銷量成績相比同級的奧德賽、艾力紳、傳祺GM8還有一定的差距，畢竟奧德賽和艾力紳平均月銷成績在3500輛左右，而華頌7從2017年開始衰退了，並且在2018年的八月和九月這兩個月是沒有銷量的。

華頌7的銷量之所以落後於同級的奧德賽和艾力紳，很大一部分原因是市場的認可度低和品牌的知名度不夠出色，加之在汽車市場的產品線比較單一，沒有吸引消費者的關注。但是華頌7的整車實力不亞於奧德賽和艾力紳，它是由華晨和BMW這兩個品牌共同打造的，加上全球首屈一指的汽車零部件供應商麥格納共同設計的。

動力方面，華頌7搭載2.0T的發動機是引用了BMW的先進技術，與之匹配的傳動系統是採用了采埃孚的6AT變速箱，在此動力系統下，其最大輸出功率可達204馬力，峰值扭矩達到270牛米。並且這套動力系統要比奧德賽的2.4L發動機+CVT變速箱的動力要強勁許多，最大輸出功率才186馬力，最大扭矩才243馬力，顯而易見，華頌7比奧德賽還耐造這也是言之有理的。

不僅動力比奧德賽更勝一籌，而且空間表現也是比它更加出色，華頌7和奧德賽的空間布局是一樣的，採用了5門7座的布局，其中華頌7的長寬高分別是5104mm、1909mm、1935mm，軸距為3015mm，而奧德賽的長寬高分別是4845mm、1802mm、1697mm，軸距為2900mm，從車身尺寸來看，華頌7是要奧德賽大一圈。顯而易見，華頌7在乘坐舒適性方面占了優勢，結合著採用人體工學設計的座椅，使其對身體的支撐度和貼合度做到非常到位。

此外，華頌7的外觀表現雖然不是很出色，但是總體給人的視覺體驗還是挺協調，屬於耐看型。具體而言，前臉梯形的進氣格柵和車身側面以及車尾都出現了鍍鉻飾條的裝飾，讓人看起來有運動感氣息，同時比較符合消費者的審美觀。內飾設計跟外觀風格相呼應，在顏色搭配上做到比較協調，其中中配車型的中控台是採用了黑色和黃棕色混搭，功能區的布局也比較簡潔，易操作上手，並且在方向盤、空調出風口、檔把手這三處均有鍍鉻飾條，給內飾添加了潮流元素。

總之，華頌7的動力性能、空間表現、品控在同級車型中表現都是非常突出，並且華頌是掌握汽車核心技術的國產品牌，因為它是與世界頂級汽車品牌有著深度合作，加上華晨品牌自身深厚的技術沉淀，可見整車品質不會亞於奧德賽、艾力紳，並且還有著比肩比克GL8的產品力，可惜的是由於品牌知名度和消費者跟風買車的消費觀念，從而導致華頌7在國內汽車市場已經淪陷了。綜合可見，華頌7是最不該倒下的國產MPV，配BMW發動機，車長5.1米，比奧德賽還耐造。