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►年前，新一代奧迪A6L剛剛上市之初，我一朋友，W先生作為資深奧迪粉，迫不及待地去訂了一台新A6L 45TFSI 四驅運動版。無優惠，裸車價小50萬，我不由感嘆這才是真正的粉絲，真金白銀的支持。
年後，出於我的好奇心，和他換了車，想體驗一下這新一代的A6L。原本我對這款車興趣並不怎麼大，這或許是上一代A6L的原因。家里是有一台老A6L的，180馬力加CVT變速箱，一時我想不出什麼詞來精準地形容它，但「無趣」似乎是最接近的。它就像家里的電冰箱，你不會對電冰箱產生任何的非分之想，那台奧迪A6L僅僅是從A點帶我去B點的移動工具罷了。
不過，新一代A6L好像發生些什麼改變，我看很多媒體試駕過後，都用「年輕」、「運動」、「樂趣」這樣的詞來形容。這便是我最為好奇的，奧迪A6L？樂趣？真的麼？
新一代A6L的「年輕」、「運動」至少在設計上我不反對，這次奧迪做的很好，甚至棒極了。尤其是內飾，三款大屏，加上帶有震動反饋的觸屏設定，體驗相當卓越。可以說新一代A6L的內飾要比賓士E Class更加討我喜歡，賓士E Class自然是奢華、炫麗，但相處久了會有些膩，新A6L就好很多。
設計我喜歡，但要說「樂趣」，我認為新A6L依舊和這個詞沒有關係。從握住方向盤那一刻，我便放棄了開著新A6L去尋找樂趣的想法，因為我知道它給不了我想要的東西。轉向依然是沒有什麼反饋感，虛假得像是在玩電子遊戲。更加糟糕的是，新A6L裝配了一個叫做「漸進式轉向系統」的東西，其實就是可變轉向比，這絕對是消滅樂趣的毒藥。
因為車永遠無法按照你腦中的線路行駛，當把方向打15度，車輪可能轉5度，也可能是10度，或者是一個奇怪的角度。當然日常駕駛你不會覺得有什麼不妥，但我們是在說樂趣，在高速彎特別是組合彎中，「漸進式轉向系統」的表現糟透了。
再有，這台車的引擎也讓我覺得奧迪的工程師腦中並沒有過多地考慮「樂趣」這件事。縱然是2.0T高功率引擎，同時也背著45TFSI的標號，但引擎功率只有224馬力。且不提上一代A6L 45TFSI是一台機械增壓V6引擎這件事，單和A4L 45TFSI相比，它也少了28匹馬力。
實際感受更像只溫順的小貓，渦輪介入得很早，但達到高專區後衰落得也很快。爆發不足、後段乏力就是A6L 45TFSI給我的印象。而A4L 45TFSI可是相當暴躁的車，尤其渦輪起壓後，恍惚還有點性能車感覺。摸不準脈門的轉向以及溫吞吞的動力，眼下這台A6L完全不會刺激到我的感官，樂趣？別逗了。
奇怪的是，雖說新A6L和上一代一樣沒太多的樂趣可言，但它並沒有回到「無趣」那一類。在我的概念中，「無趣」絕非一枚貶義詞。沒錯，它是沒樂趣，但也沒有什麼缺點，就像中學時那個學習平平、性格內向的同學，談不上喜歡，但也絕對不屬於討厭那一類的。但新A6L卻給我留下了些不好的印象。
其實，我對新A6L在運動感、駕駛樂趣方面並沒有抱太多的期望。若是有，無疑是驚喜，像現在這樣也不能算失望。想想看買A6L都是什麼樣的人，W先生這樣，算是富有，講究些品質，開快車？絕無可能！2500轉以後對他來說是永遠不會觸碰到的空間。
新A6L給我的壞印象，便是我站在車主的角度所產生的。什麼是舒適，安靜的車廂氛圍，舒緩的過濾震動，加之讓人快樂的配置，大概就是這樣吧。新A6L唯一討人喜歡的可能就是隔音吧，配置真不能讓人開心起來，座椅加熱、通風、按摩要選裝，座椅記憶要選裝，自動駕駛要選裝，總歸想要享受這個級別應有的配置，花3萬選配很自然。另外後排沒有USB接口，這點我真的很懷疑奧迪是否了解中國消費者，也許他們問了一汽，但這一定是個壞主意，因為一汽什麼也不懂。
避震我不能說它不好，相比上一代是更硬了一些，會有更豐富的路面信息傳到車內，如果是A7，我會理所當然地接受，但A6L不行。不得不說，新A6L底盤的極限是很高的，看起來很放肆的動作，它都能從容應對，如果後輪轉向沒有被閹割掉，也許新A6L真是去賽道刷榜的好車。
現在矛盾來了，原本十分運動，極限頗高的底盤，進入國內後閹割後輪轉向，並且加長了，再加上動力總成的表現以及轉向手感，讓我對開快車毫無興趣，當然這樣的底盤也毀了A6在人們心中「舒適」的設定。運動和舒適本來就水火不容，奧迪想在運動的基礎上最大程度地兼顧舒適，或許海外標軸帶後輪轉向的A6是運動的，但國產的A6L沒有成功，至少這台A6L 45TFSI 四驅運動版，顯得不倫不類。
當然，新A6L不是一無是處，除了之前說設計很棒外，四驅系統也很好。我看到網上有人說：奧迪從原來帶有機械結構的四驅系統，換成了電子離合器的四驅，失去了Quattro的精髓，是簡配，不厚道等等。如此言論如果僅僅是調侃也就算了，若當真事兒來理論，就顯得無知和幼稚了。
所謂Quattro的精髓是響應速度快，能給予四條輪胎最佳的抓地力，從而讓奧迪在賽道上跑的飛快，新的Quattro ultra效率一定是更高的。另外「從全時四驅變成了適時四驅」這種論調也是不了解Quattro四驅系統的。若想做到前輪驅動，所要滿足的條件是非常苛刻的。比如外界氣溫、路面附著力、轉向輸出、節氣門開度都要極為平穩才能做到兩驅。具體枯燥的機械原理我不想說，只要記住當你腦中閃過激烈駕駛的念頭之時，「Quattro ultra」已然準備就緒。而且我很好奇，那些大呼Quattro如何如何的人，真的能開出新A6L和上一代A6L在四驅方面的區別麼？
體驗了兩天後，我很想告訴W先生：你買錯車了。但想想還是算了，畢竟愛一款車不需要那樣的理性，我曾經也買錯過車，但現在想想並不後悔，我還是喜歡著那款車。
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