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Jeep牧馬人
在新能源車興起，特別是純電動車開始普及之後，四驅系統不再只是原來的分動箱、傳動軸這樣的機械結構。電動四驅憑借著易於布局的特點向人們展示著它的性能，那麼這種電動四驅究竟是一種什麼樣的技術呢？
傳統四驅系統會由多個零部件組成，分動箱、傳動軸，有的時候還會涉及到差速鎖。但是在電動四驅系統，特別是純電動車上，這些都可以不要。因為傳統的燃油車型只有發動機一個動力源，所以需要通過分動箱和傳動軸將動力分配出去。而在電動四驅里，一個驅動電機就是一個動力源，因此我們可以看到這種四驅系統都會說明自己具備幾台驅動電機。
特斯拉Model S的四驅形式（P100D版本）
以特斯拉Model S為例，上圖中紅色的部分就是它的兩個驅動電機。這兩部驅動電機分別驅動前輪和後輪，通過ECU來決定前後電機的動力釋放。所以，相比於傳統四驅系統更加依靠硬件的情況，電動四驅更依賴於軟件的控制。再加上電動車的底盤布置更為自由，所以這種電動四驅從結構上來說要比傳統四驅更加簡單。
保時捷918 Spyder的前後電機
對於帶有發動機的插電式混動車來說，四驅系統的機械結構也並不複雜。像上面這個保時捷918 Spyder，除了一部中後置的發動機為後輪提供驅動力之外，我們還能看到前後各有一個紅色的驅動電機。根據保時捷918 Spyder的工程師的設計，當車速達到265km/之後，前軸驅動電機將會達到最高轉速，此時系統會將前軸的動力解除耦合。於是，此時的918 Spyder就成了一部後驅車。
傳統四驅結構
雖然在機械結構方面簡單了很多，零部件也少了很多，但是這並不代表電動四驅就可以高枕無憂的存在。首先就是電控部分的可靠程度，在極寒或者極熱的情況下，電氣系統是否還能夠保證穩定與可靠，這都是它和機械結構的傳統四驅系統相比最大的劣勢。
特斯拉Model X P100D
另外，目前我們還沒真正見到過採用電動四驅的純電動車去進行高強度越野，同樣也是因為在惡劣環境下電氣系統的可靠性。當然，這也和電動機瞬間最大扭矩的輸出特性有著很大的關係。
BMW X5 xDrive45e iPerformance
這種形式通常會在插電式混合動力車上出現，例如BMW的X5插電混動版，電機設置在發動機和變速箱中間，這時它的四驅系統就和傳統的四驅系統沒有太大的差別，仍然需要通過傳動軸來做到四輪驅動。
特斯拉Model S
就像文章開始說的特斯拉一樣，這是目前中高級純電動車比較常見的一種驅動形式。在特斯拉Model S上，如果是高性能版本P100D的話，那麼後輪的驅動電機就會是高性能電機。
輪轂電機
這兩者可以說是大同小異，相同之處在於它們都是每個車輪上都會有一個驅動電機，不同之處就是輪邊電機是安裝在車輪旁邊，需要傳動軸才能夠驅動車輪。而輪轂電機則是屬於車輪的一部分，能夠直接對車輪進行驅動。
就目前來說，常見的電動四驅就是前後雙電機和插電混動的單電機+傳動軸。當然，如果想要用這樣的四驅系統去進行真正的高強度越野，或許還會有一些可靠性方面的顧慮。所以，機械四驅的地位目前仍然是穩固的。畢竟，可靠、適應性強才是越野時候的真正需要。而電動四驅也不是一無是處，對於操控性的提升，電動四驅的效果也是顯而易見的。