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特殊情況之外，檢測尾氣排放並不需要4000轉以上。很多時候只是因為檢測站工作人員的職業素養過低，本來車主朋友就對車輛年檢流程、年檢規範不大熟悉——被這部分「害群之馬」一弄，自然就怨聲載道了。年檢的項目細分這里就不說了，我們就談談關於尾氣檢測的標準規範。
目前用得多的尾氣檢測方式有兩種，一種是「簡易穩態工況法」；另一種則是「雙怠速檢測法」。
「簡易穩態工況法」
簡易穩態工況法就是讓被檢車量停在測試機器上，然後通過測試機器給車輛一定的載荷，並模擬實際工況之後，再檢查排放狀況（這其實就跟工信部測油耗一樣）。
這種測量方式有兩個套路：
1.ASM5025
在檢測之前，充分預熱車輛；然後測試機設定功率[車速25碼；加速度1.475米每秒的輸出功率的百分之五十]並加載；然後5S後測量排放值；
2ASM2540
當5025測試結束後，立刻將車輛加載到40碼，並以以40.0 km/h 1.5km/h 的速度再次運行5S，然後通過化學發光型分析儀測定排放狀況。
那麼，這種速度不過40的測試辦法，怎麼可能需要達到4000轉？而且純粹由測功機進行操作。
雙怠速檢測法當然，這種穩態工況法大多數都是用在污染嚴重、用車密度大的城市，然則很多小城市並沒有普及穩態工況法，而是用的雙怠速檢測法——-很多人反應檢測亂操作的就是這種檢測法了。
雙怠速檢測法就是讀取高怠速、怠速兩種情況下的排放狀況，並且需要人工維持發動機轉速，因此，受到人力的影響非常之大，所以對於檢測員自身的素質要求頗高。
我們說的高怠速，就是指「加速到0.7X額定轉速」，一般這轉數在3000轉左右，並維持15秒鐘，由系統讀取尾氣排放平均值；測量完畢後，即進入怠速狀態，同樣的15S之後讀取數值。
值得一提的是，一般輕型汽車通常是2500轉；重卡則在1800轉，特殊如跑車，最高也只是接近4000轉（3850）左右，而且在測試之前，是有硬性要求檢車員對車輛進行充分預熱。
總而言之，不管是那種檢測方式，都不用4000轉速，如果有檢車員這麼操作，那就是錯誤操作，要投訴……這里再告訴大家一個好消息，就是現在檢測站基本都是私人承包——這意味著檢車站也要談服務了，大膽的投訴，不要怕，尤其是這種壞了一鍋湯的老鼠屎。