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昨日（3月4日），一則倡議書在汽車人的朋友圈內刷了屏。
在這條長圖文中，包括易車、汽車之家、愛卡汽車在內的19家汽車媒體聯合發聲，倡議「不宣傳等速巡航，用更合理的綜合工況續航數據引導用戶認知電動車！」
除了歷數「等速巡航」的種種不科學，參與發起倡議的媒體還一致承諾：將用工信部綜合工況法（NEDC）取代等速巡航，來為新能源汽車的續航里程嚴格打表。
一石激起千層浪。這則叫板意味明顯，頗具檄文風格的倡議書，讓本就處於風口浪尖的電動車「等速巡航續航里程」，不可避免成為輿論場的眾矢之的。
所謂等速巡航測試，是在特定最優能耗時速下定速完成的續航測試，實際用車場景下，車輛始終保持等速巡航基本不可行。
而綜合工況測試，是設置了4個市區和1個市郊循環，相對更貼合日常用車，雖然也存在局限性，但相對更靠譜。
一直以來，用60公里等速巡航條件下測得的數值，來標榜新能源汽車的續航里程，是國內眾多車企的慣用套路。對此，主管部門即便沒有默許但也未加干涉，至於不明就里的消費者，更是雲里霧里難辨真偽。除了偶有媒體質疑其合理性外，在新能源汽車領域大行其道的「等速巡航」大法，儼然已成車企應對里程焦慮的護身符。
殊不知，護身符也會淪為遮羞布，而一把扯下這塊遮羞布的竟然是位局內人——3月1日，車和家CEO李想就在其微博中怒懟60公里等速巡航，直斥這就是「國內不少有頭有臉的汽車品牌」自欺欺人的「自嗨」，而配合車企忽悠公眾的媒體，也是「最基本的專業能力和辨識能力都不具備」。
鑒於其身份的特殊性，一番吐槽，迅即在業內引發連鎖反應，與之相關的各種爭論和分析文章，分分鐘占據了汽車新聞的熱搜榜。時隔三天，以易車為首的一眾汽車媒體再次「發難」，將等速巡航稱之為汽車圈的「美顏」邪術，由它包裝出來的電動車續航里程雖然看上去很美，卻存在著里程虛高的先天不足。
「部分廠家只公布等速巡航里程，並將其用於產品宣傳，有刻意誤導消費者之嫌。」倡議發出後，上遊新聞第一時間採訪了易車高級副總裁楊永峰，他羅列出了等速巡航的四宗罪：
一是續航與補貼政策不對等，導致購車範圍難確定；
二是車型參數對比不嚴謹，影響用戶購車選擇；
三是容易導致用戶錯誤評估續航能力，與實際用車場景不符；
四是出行範圍難明確，影響用車感受和行程安排。
就此問題，記者也隨機採訪了部分電動車用戶，他們普遍反映車輛的實際續航和廠家標稱的里程有出入，懸殊的甚至縮水了30%以上。
「之前要麼懷疑電池性能有衰減，要麼怪自己駕駛技術不到位，原來廠家在宣傳推廣時就給數據註水。」吐槽之餘，車主們也希望國家能統一標準，對車企的相關行為進行規範。
截止記者發稿時，尚未有車企該倡議書做出公開的官方回應。而易車方面也表示，倡議使用綜合工況續航里程（NEDC），是現階段最務實的選擇，隨著今後國家引入更完善的新測試標準，其選用標準也將適時做出調整。