原創 內燃機還有多大潛力?黑科技提升效率更能輕鬆應對國六b

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文/彎道不超車

2019新年伊始有關汽車的話題,除了大家擔心今年的銷售下滑外,還有就是馬上要實行的國六排放標準。

最近陪朋友買車,4S店轉了一圈後發現如今到店買車銷售員和你談論最多的就是國六。個別品牌現在還有一些舊款國五的車型在搞促銷,相比國六新車優惠程度從幾千元到兩萬元不等。但靠譜的朋友都會勸你——直接選擇國六吧。

而像BBA中個別人見人愛的進口跑車,因為特殊車型銷售不高的原因,4S店只有國五的車型在銷售。看來現在買車真不是一件容易下決定的事情。

國六標準對買車有什麼影響?

那麼什麼是國六標準?國六對你的買車有多大的影響,國六是不是代表著技術更先進?技術上是否每一個品牌的國六車型都一樣?

2016年12月大陸提出的輕型車國六標準採用分步實施的方式,設置國六a和國六b兩個排放限值方案,分別於2020年和2023年實施。但方案也提到,允許大氣環境管理有特殊要求的重點區域,根據自身條件提前實施國六排放的標準。

大氣環境管理有特殊要求的重點區域?那肯定就是北、上、廣、深等重點城市了,所以原計劃提前到2019年初實行的北、上、廣、深等城市,像「狼來了」一樣給這個幾個城市的車市帶來很大壓力。

後來深圳等城市發現,市場還沒有完全準備好國六的到來,例如市場上國六的車型還不多,造成經銷商「無車可賣」情況,或者是國五車型庫存還沒賣完。

於是各城市都決定延後數個月執行,例如廣州市由此前計劃的2019年3月1日推遲4個月,與廣東省全省同步實施。而深圳也將國六排放標準執行時間調整為2019年7月1日起。

但無論如何,國六標準快要來已是板上釘釘的事情,而且就在今年!

還記得當年國五標準實施的時候,很多城市都出台了國三、國四車型禁止轉售的區域或者限行時間。所以對於要買車的朋友來說,現在再選擇國五車型會影響你對該車輛的使用年限和保值率。因為如果現在還買國五的車,未來被限行的時間可能會早一些。

雖然現在各大品牌推出的新車,很多已經是國六排放,甚至直接是國六b標準。但這里面有一個不為人所知的問題是,各大車廠拿出的應對國六b的技術,到底有什麼不同?

為什麼一些品牌國六標準新車動力下降了?

近來我們試駕了一些國六新車發現,國六新車「動力輸出」變弱了。雖然帳面上的數據可能並沒有少,但大腳油門下去加速要等一下動力才上來,引擎被調校得更溫柔,引擎被刻意以更省油的模式來運轉。

這明顯就是一輛「應試」的國六車,或者是稱為「逆向開發」的車型。因為你會很奇怪地發現一些車型,它們並沒有更換更新引擎,甚至沒有太多技術提升,主要是調校一下和升級三元催化就應對國六標準了。

如何輕鬆面對「國六」,以及做到國六後依然能保持著動力系統的優勢,這就要靠車廠們各自的技術儲備。還有一點很重要,就是國際品牌願不願意第一時間把最新的技術拿到中國。

例如上汽通用汽車旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌將大規模引入全新一代驅動系統:包括2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec引擎系列,以及全新CVT無級變速箱和新一代多級(9速/10速)智能變速箱。

其最大的特點是,第八代Ecotec從設計源頭便針對「國六b」排放標準進行正開發的機型。通用稱在整車燃油經濟性上,較上一代產品最多可改善16%以上。

通用驅動系統為國六b和提升效率,黑科技全裝上

最黑科技是全新2.0T可變缸渦輪增壓引擎,目前用在凱迪拉克XT4、CT6以及雪佛蘭邁銳寶XL等多款新車上面。其可變缸技術和雪佛蘭6.2L OHV V8發動機(2019年沃德十佳發動機)上採用的DFM動態燃油管理技術是同一原理。

該2.0T發動機可以做到「4缸高性能」、「4缸經濟」和「2缸超經濟」三種模式,提升燃油經濟性最高達15%。

而智能主動電控碳罐泵在全球首次應用電子泵,令汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附,蒸發排放大幅降低67%,滿足「國六b」及目前全球最嚴苛的加州蒸發排放法規要求。

通用新一代智能變速箱包括通用全球首款CVT無級變速箱,以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多級智能變速箱。CVT變速箱的特點就是非常創新的採用鋼鏈式傳動機構,而絕大部分CVT都會選擇推力鋼帶傳動。

而按計劃,全新一代驅動系統將於2019年起全面搭載於上汽通用汽車三大品牌各細分市場車型上,計劃到2020年做到近70%的裝機率。

國六也是機遇,留給有準備的品牌

國六標準無疑非常嚴苛,難倒了不少品牌,但每一次變革也會帶來機遇,特別是對於有準備的品牌來說。因為這兩年雖然熱點在新能源,但在傳統內燃機技術上,一些有長遠眼光的合資品牌並沒有放慢研發的腳步。

「正向開發」無疑是對機遇把握的關鍵。對於關鍵的動力驅動系統,從源頭上以更為全面的系統性方案去優化排放,無疑更能保證減排效果的長效性,這也是一種更對消費者和環境負責任的做法。與此同時,在降低排放的同時,系統性正向開發解決方案也一並改善了燃油經濟性,提升了發動機運轉效率,可謂「一箭雙雕」之舉,是值得業內同行借鑒的做法。

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