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想一想，不足20萬元，除了510km的續航以外，你還可以擁有賓士設計師做的內飾、6.9秒的百公里加速、兩塊12.3寸大屏（中高配車型）和L2級別智能輔助駕駛（僅限高配車型），還要什麼自行車呢？
因為之前的一張以等速續航對比特斯拉Model 3的宣傳海報，為廣汽新能源新車Aion S（官方讀：埃安S）在網路輿論上招來不少黑料。其實談起「蹭Model 3的熱點來捧自己」這件事兒，廣汽新能源並不是最出頭的那個，不信你看看隔壁的吉利新能源GE11。
既然如此，我們就拋開Model 3不說，僅從目前的國內新能源市場來分析，看一看Aion S是否如廣汽新能源所說，真的是一台頗具競爭力的劃時代產品。
綜合續航510km，接過騰勢500的「自主頭把交椅」
在Aion S之前，國內電動汽車的最高續航里程一直由騰勢500把持，其綜合451km的續航能力至今仍可算是一流水準，槽點在於，騰勢官方舉辦了多次所謂的「光電行動」。
通過豐厚獎勵鼓勵媒體盡量開出高續航成績，也就出現了室外40℃天氣下，媒體不開空調、勻速30km/h開了整整兩天，得出的700+km續航毫無參考意義。
如今，Aion S搶在比亞迪之前，先一步突破綜合續航500km大關，暫時拔得頭籌。
預售價16萬元起的Aion S魅630版本預計會推出三款不同配置的車型，均搭載由寧德時代提供的三元鋰電池，總能量為58.8kWh，官方給出的綜合續航里程為510km。
這組電池包有兩大亮點，一是系統能量密度達到了170Wh/kg，在目前已發布的車型中能量密度最高。二是除了全鋁合金材質外殼的應用使得電池包更輕以外，新的811正極材料配比也為電池能量密度提高做出了很大貢獻。
什麼是811配比呢？它的意思是，三元鋰電池中正極材料鎳鈷錳的（NCM）比例為8：1：1，更高的鎳含量能夠提升能量密度並降低成本（鈷的價格很貴）。
早前蔚來在ES6新車發布時，曾表示ES6將會是國內首款搭載811三元鋰電池的車型，按官方發布的上市日期來看，5月正式上市的Aion S又比6月開始交付的ES6快了一步。
如果廣汽新能源所公布的Aion S綜合續航510km比較實在（目前很多用戶懷疑58.8kWh電量，能否支持如此高的續航，我們非常期待後續的實際測試），並將正式上市後的價格控制在20萬以內，那麼Aion S將會成為2019年最具性價比的車型。
想一想，不足20萬元，除了510km的續航以外，你還可以擁有賓士設計師做的內飾、6.9秒的百公里加速、兩塊12.3寸大屏（中高配車型）和L2級別智能輔助駕駛（僅限高配車型），還要什麼自行車呢？
同級別配置最豐富 智能化程度最高
Aion S 炫530
Aion S 魅630
廣汽新能源Aion S目前共有兩個版本，分別是魅630和炫530。前者的綜合工況續航里程為510km，補貼後起售價為16萬元；後者的綜合工況續航里程為410km，補貼後起售價為14萬元。
目前，廣汽新能源只公布了魅630的參數配置信息，而炫530車型更有可能是針對網約車和共享出行市場的。
Aion S尺寸為4768mm×1880mm×1530mm，軸距達到了2750mm，較目前其他國內自主新能源車企的A級車型相比，Aion S的各項數據都占有優勢。
而且，基於純電動專屬GEP平台打造的Aion S，可以充分利用這些優勢數據，轉化為車內的駕乘空間。相比採用油改電而來的長安逸動EV460，以及始終對標Model 3的吉利GE11，尺寸和空間表現上Aion S更出色。
廣汽新能源通過獨立的智能化工廠，可以做到Aion S車型個性化定制生產。消費者可以在16800種定制化組合中選擇自己心儀的款式。甚至，廣汽新能源總經理古惠南表示：「假如你希望定制一個造型與眾不同的保險杠，我們都可以通過3D列印為你做到。」
車載智能化配置上，Aion S搭載的是2.0版廣汽新能源AI系統，可以支持車載4G Wifi、雙屏互動導航、車載QQ音樂、Ai智能語音控制、低電量自動找樁、整車OTA升級等功能，未來還將支持深度的微信功能嵌入。
在未來的頂配版魅630車型上，還將配備手機藍牙虛擬鑰匙、帳號識別進入、移動電站（V2V/V2L）以及L2級別智能輔助駕駛（包括高速自動輔助駕駛、擁堵自動跟車、碰撞預警、自動緊急剎車、車道保持、遠近光自動切換）等科技感非常強的功能。
最後，還要強調的是，我們始終認為，目前國內新能源車企與其一味的通過對標特斯拉來蹭熱度，不如先踏踏實實做好自己的產品，想一想國產化的特斯拉Model 3落地後，果真做到30萬以內售價的話，該如何來應對。
就比如現在，吉利的GE11、改款的比亞迪秦Pro EV等等，該如何應對Aion S一樣，廣汽新能源已經先一步給很多企業製造了壓力。