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「汽車設計是工業設計之王」
2018年廣汽新能源全年累計銷量達到了20045台，同比增加了4倍，並大幅度超額完成了1.5萬台的年銷量目標，而目前廣汽新能源旗下在售的純電動車型只有GE3一款，為了豐富產品陣營，擴大自身的市場占有率，在去年的廣州車展上，作為東道主的廣汽新能源推出了旗下全新純電動緊湊型轎車Aion S，兩個月後（21日），汽車生活在上海解密了這款超長續航AI純電定制座駕背後的故事。
科技是提升汽車智慧的手段，設計是人車情感交融的介質。
作為一款智能純電座駕，廣汽新能源Aion S的造型設計出自世界級大師之手，由廣汽研究院副院長張帆主管的設計團隊，賦予了Aion S純電專屬的「人機共生美學」設計理念，即注重外觀給人帶來愉悅美感的同時，也要讓人機工程學的優勢發揮到極致。
到底什麼是「人機共生美學」？
現在每一個車廠一旦推出一個新的設計或者新的作品，可能都會樹一面大旗，標榜自己是什麼主義、什麼美學。其實多時候並不明白，名字很高大上，但是究竟代表一種什麼意思，什麼理念。「人機共生美學」所要面對的就是新能源產品，新技術到底給我們的生活帶來什麼樣的衝擊。技術和人文能不能有效的共生，他們是對立的還是共處的，新的技術帶來的是冰冷還是溫暖，對於人的需求，他是怎樣的一種呼應。
可以舉這樣一個例子。例如新能源汽車，作為純電動車不需要進氣，所以很多新造車勢力把全面格柵全部拿掉，「無臉化」。而傳統車廠，之前做燃油車，大部分都是延續原有DNA，就像捷豹、賓士的電動車，為了保持原有品牌的品牌特徵，哪怕沒有格柵，不用進氣，也要設立一個類似於原來燃油車的狀態。
從工業設計的角度來說，張帆認為這二者都不是最好的選擇。「現代工業設計講究誠實，形式追隨功能，既然是一個設計，一定要有一定的功能指向。如果只是一個符號或者圖案，我覺得這並不是非常成熟的設計」，對於無臉化，「把所有的特徵都抹掉，如何塑造差異呢？」
這是一個很大的命題，也是一個很大的矛盾。人機共生美學帶來的答案就是，在技術和藝術的加持下，利用技術的先進性和藝術的創造性，不斷推動一個新的家族品牌的塑造和誕生。
在Aion S上，去掉了進氣的區域，同時通過穿雲箭的設計，塑造了一個強有力的特徵。
「Aion」標誌LOGO字母「A」的三角箭頭，T型LED前大燈和貫穿式尾燈，再加上「高能脈沖」腰線、「暗夜星軌」飾條設計與「飛機引擎」式18英寸輪轂，使Aion S看上去像是一張「拉滿的弓」，呈現出一種視覺上的俯衝動勢，兼具空間感和流暢造型，整車極具科技與未來既視感。
在整個汽車設計開發當中，超大空間、動感姿態和超低風阻，往往是相悖的。如果追求超大空間和動感姿態，往往在超低風阻妥協，如果追求超低風阻，或許會在空間，在姿態上面，也會退步。三者取其一呢？相對比較容易，三者兼顧會是難上加難。所以廣汽新能源創造性地提出了鯨空間的概念，它做到了動感姿態、超低風阻和超大空間的完美融合。
通過1:3模型、全尺寸模型和工程樣車三個階段不斷打磨，終於做到了0.245Cd的超低風阻系數。有數據顯示，當車速超過100km/h時，風阻引起的能量消耗能占到整車能耗的69%。在NEDC綜合工況下，風阻系數降低0.01，純電動汽車的續航里程將增加約4.5km。一般來說，轎車的風阻系數大概在0.28-0.4Cd之間，而跑車的風阻系數基本小於0.3Cd。有業內人士認為，Aion S創造的0.245Cd超低風阻系數完全能比肩國際一流的跑車設計風阻水平。
與市面上很多基於傳統燃油車架構轉型而來的「油改電」車不同的是，Aion S基於廣汽新能源正向研發的第二代純電專屬平台打造。採用的是寧德時代的三元鋰電池組，而車前是一台日本電產e-axle動力模塊，將電機、變頻器與變速器合三為一，在降低重量12%同時反而將功率和扭矩提升了14%和20%達到150kW、350N·m，現在的Aion S NEDC綜合工況510km，官方最大續航630km。
這樣一款產品，為用戶帶來了「先人一步的科技享受」。用廣汽新能源副總經理肖勇的話說，「銷量就是沖著前三去的，如果一定要加一個具體的數字，我覺得至少確保5萬台」。
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