新能源汽車市場里面 合資品牌都使出了哪些不為人知的套路？

在國內汽車市場，會有這樣的一種現象，合資品牌在做到新能源化的時候，並沒有絕對的採用純電動的技術，而是以混動、插電混動以及增程式居多，但是自主品牌卻大批做到純電動化。在面對未來新能源汽車市場的時候，合資品牌都使出了哪些不為人知的套路呢？

當大眾汽車率先與國內汽車企業合資的時候，由此誕生的一汽-大眾和上汽大眾成為合資品牌第一梯隊。隨著市場的不斷發展以及車型更新迭代之後，一汽-大眾和上汽大眾成功霸占國內汽車市場產銷冠軍幾十載，隨之而來的日系合資品牌、美系合資品牌、韓系合資品牌以及法系、意系合資品牌也迅速對自主品牌形成了壓倒性優勢。

但是在新能源汽車來臨的時候，自主品牌提出了「彎道超車」的概念，一大批新興的造車新勢力迅速讓合資品牌感到了來自「新中國企業」強勢的發展態勢，此時的合資品牌如何獲得重生成了他們發展的最大問題。

在自主品牌發展傳統汽車的時候，我們能從這些品牌身上看到「揚長避短」的生存手法，也就是依靠越級競爭、高配置競爭以及智能互聯競爭等手段取得自己獨立的市場份額。同樣在自主品牌強勢發展新能源汽車的時候，他們對於純電動技術的研發儲備、技術儲備以及人才儲備在不斷的擴大，在車型設計上挖掘更多的海外人才，在海外建立獨立的研發中心以及與國內最大的電池供應商建立密切的合作關係等等，由此在純電動車型上獲得了「趕超」合資品牌以及進口品牌的決心。

同樣，合資品牌在發展新能源汽車的時候，他們也展現出了「揚長避短」的手法，只是這種手法有別於自主品牌的做法。對於合資品牌來說，發動機、變速箱以及底盤等技術是他們大獲全勝的法寶所在，因此在新能源汽車領域，合資品牌並沒有放棄這些優勢，而是利用混動、插電式混動以及增程式混動對新能源市場發起攻擊。

雖然先期的做法都只是在傳統車型上通過增加電池組的做法來做到新能源化，但是在最新一代平台化的研發上，電池組已經被絕大多數的合資品牌率先考慮在內，之前簡單的通過增加電池的做法已經得到了摒棄，眾多合資品牌也在電機、電池、電控、發動機、變速箱以及底盤上也做到了完美的布局，成為他們征戰新能源汽車市場的一把利器。

值得一說的是，與合資品牌在全新平台上布局電池組做法不同的是，一些德系進口豪華品牌也走起了重新研發的模式，主要推出僅適用於純電動汽車生產化的平台，在對國內車型保持混動、插電混動的狀態下，全新的純電動車型也會以進口的方式進入到國內市場，並且打起了混動和純電動的雙響炮，僅僅依靠之前品牌積累的口碑以及符合市場的混動化和純電動化，目前是合資品牌針對新能源發展環境的應對之道。