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圖片來源：每經記者 吳凡 攝（資料庫）
去年，雪鐵龍、標致均推出全新車型，但銷量的下滑幅度卻在擴大，數據顯示，東風標致、東風雪鐵龍銷量同比下滑分別為74.7%、66.1%。
在去年國內車市下行的大背景下，一家跨國企業的業績表現與眾不同。2月底，法國標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA集團）公布了2018年財報，多項業績指標破紀錄，淨利潤增幅超過40%，並已超額完成「Push to Pass 加速超越」戰略規劃的第一階段目標。
良好的業績表現也讓PSA對未來的車市充滿信心：在2019-2021年最新戰略規劃中，PSA集團的目標是到2021年將其在歐洲市場以外的銷量增加50%，並帶領旗下品牌進入全新市場，其中標致、雪鐵、歐寶品牌將分別進入北美、印度、俄羅斯市場。
PSA集團開拓新市場計劃並沒有實施全品牌進入，而是不同定位的品牌側重不同市場。據了解，目前PSA在印度有一家動力總成工廠，一家整車組裝廠和一個合作夥伴，在俄羅斯的莫斯科南部也有一家工廠可以生產汽車。很明顯，PSA並不滿足僅作為一家歐洲汽車製造商，為了降低對歐洲市場的依賴，計劃在全球進一步擴張，PSA希望新市場可以帶動其全球銷量的增長。
市場對PSA的計劃還有一個關注焦點：PSA該如何在全球第一大汽車消費市場——中國市場做出調整。去年PSA集團雖然在全球市場的銷量達到388萬輛，同比增長6.8%，但在中國市場的銷量卻僅為26.2萬輛，同比下降32%，僅占PSA集團全球銷量的6.7%。
不僅如此，PSA在華的兩家合資企業虧損金額也在不斷擴大，數據顯示，去年，神龍汽車和長安DS的虧損金額分別為36.87億元、10.57億元。對於這種結果，PSA集團首席執行官唐唯實很不滿意。
在唐唯實看來，PSA在中國市場需要繼續加快步伐，但是這必須建立在良好的紀律、管理和行銷方式上，同時他還認為，打造品牌不完全是通過花錢能解決的，言語中表達出對中方管理團隊的不滿。
事實上，互不信任一直是PSA和中國合資夥伴存在的最大問題。如今，隨著合資公司的銷量和利潤不斷下滑，雙方之間的分歧變得越來越大，到底是「求量」還是「求利潤」，依舊是主要爭議點。
在業內人士看來，也許在歐洲良好表現給了唐唯實充足的信心，性格執拗的他認為，照搬歐洲的管理經驗就能適應中國市場。此外，值得注意的是，相比其他跨國車企的CEO，唐唯實到中國的次數寥寥可數，在戰略規劃上也沒有對中國市場給予足夠的重視。
全球化受挫
PSA集團在近五年的發展中，唐唯實起到關鍵作用。在加盟PSA集團之前，唐唯實曾效力於雷諾汽車公司，擔任首席經營官COO職務，並以「雷諾二把手」和「下一任CEO最熱門人選」聞名於業內。
然而，唐唯實還是無法等到當時任雷諾日產聯盟董事長卡洛斯·戈恩退休，在2014年1月1日加入PSA集團，躋身管理委員會成員，並成為當時CEO瓦蘭的繼任者。
上任之後，唐唯實推出了PSA集團2014-2018年的階段發展戰略——「Back in the Race」（邁向復興），戰略路線圖包括三大指標：最遲2016年做到集團經常性經營自由正現金流；在2016-2018年期間，集團經營性自由現金流總額達到20億歐元；到2018年，整車部門的經營毛利率達到2%，在後續覆蓋2019-2023年的中期規劃里設定的目標值為5%。
產品策略也更為聚焦，具體規劃目標是到2020年，PSA集團旗下產品線將逐步精簡到26款。兩大戰略規劃出台後，外界見識了唐唯實改革的決心，但外界還是低估了唐唯實的野心，實際上，帶領PSA集團走向全球才是其真正的目標。
在唐唯實的海外版圖規劃中，他希望未來四年內在中國、東盟、俄羅斯和拉美市場有所收獲，但事與願違，在中國市場的折戟，迫使PSA集團進行戰略調整，自2017年開始將發展重心逐步轉移到中東，如伊朗、非洲市場。
而目前標致、雪鐵龍在華發展受挫，短時間內很難扭虧為盈，長安DS則陷入存亡危機，不排除退出中國的可能性，到底PSA在華會走向何處，現在還很難判斷。
在中國市場失利
自唐唯實正式成為PSA集團掌門人之後，神龍汽車的銷量開始走下坡路。2015年銷售70.5萬輛，基本與2014年銷售70.4萬輛持平，而到了2016年，神龍汽車銷量僅為60萬輛，完成年銷量目標率的78%，2017年銷量再次下滑，全年銷售汽車僅為37.8萬輛，同比下降36.85%。
面對崩盤式的下滑，中國市場已經成為唐唯實無法割捨的痛，唐唯實無法再像過去一樣淡定地說，「這只是黎明前的黑暗」。而在其入職後公開提到的「到2020年神龍公司的銷量目標將提高到150萬輛」，如今看來，也成為了一句空談。
為何短短的五年內，PSA在華會出現這麼大反差，除了產品、品牌、行銷等原因，公司內部的管理、中法雙方之間的溝通出現了很大問題。目前來看，雙方之間的矛盾仍在擴大，去年，雪鐵龍、標致均推出全新車型，但銷量的下滑幅度卻在擴大，數據顯示，東風標致、東風雪鐵龍銷量同比下滑分別為74.7%、66.1%。
銷量巨跌也引發了人事頻繁調整。去年原東風標致副總經理吳少革離職後，今年中方高管進行了大換防，據了解，神龍汽車現任總經理蘇維彬已被調離，暫代總經理職務的麥柯然也會被調回PSA，法方派羅思博接任。
從履歷的角度來看，羅思博曾經在菲亞特克萊斯勒集團（FCA）亞太區擔任過菲亞特品牌行銷副總裁，對中國市場有些了解，但其能否扮演「救火隊長」的角色，目前來看挑戰還是十分大。
據了解，最近在神龍汽車召開的2019年經營工作會上，羅思博和中方的看法一致，重點強調了降低成本、提升產品力的問題，並表示：「神龍汽車未來要聚焦贏利車型，加速新能源產品的開發與投放。」
同時，經營會議還明確了2019年三大主要經營目標，即銷售23.5萬輛、確保利潤為正以及雙積分合規。有分析認為，今年的銷量目標是歷年來神龍汽車最低目標，神龍汽車重回賽道的難度依舊很大。
不會放棄中國市場
按照PSA的規劃，銷量的增長將由「核心車型戰略」主導，到2021年，將進行116次新品發布，其中包括全新概念車。此外，驅動銷量增長的業務，除了整車銷售，還將包括二手車、零配件、全新方式的出行服務等。
另外，PSA更大野心是準備重返美國市場，為此，唐唯實也在著手實施一項長達10年的規劃，預計從2016年起到2026年，完成在美國市場出售車輛的目標。據了解，PSA計劃分階段進入美國，先從移動出行服務開始，收集美國消費者喜好的相關數據。同時，PSA將重新在該市場引入標致車型，引入的標致車型最初將從歐洲和中國進口，
PSA在全球市場的布局中，最主要的兩大市場是中國和美國，一個是市場份額不斷下滑，一個是未進入本國銷售。
目前，PSA在華的布局很積極，除了計劃大力投放新能源產品，唐唯實曾透露，PSA計劃在2025年之前完成旗下所有轎車及輕卡產品線的電動化。除此之外，PSA還收購了中國汽車備用配件經銷商——建新的控股權，希望能夠借助此次收購提升其在中國市場的表現。
在新「四化」領域，PSA集團在華正式推出共享汽車業務，該業務由風標汽車租賃服務有限公司提供經營，並與百度、華為等眾多企業展開合作。以此對外表達明確的態度，PSA不會放棄中國市場。
（21世紀經濟報導）