尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
「現在的豐田車真是一個比一個‘囂張’。」
在寧波國際賽車場見到一汽豐田AVALON亞洲龍（以下簡稱亞洲龍）實車的時候，我的心里就是這麼想的。
之所以說它「囂張」原因有二，首當其沖自然是那張牙舞爪的誇張設計，其次則是挑戰賽道這件事兒。
開著一輛身長近5米、軸距超過2.8米且沒有升級沒有經過改裝車上賽道，放在以前，這種操作以前只能出現在BMW5系、Panamera這類對操控抱有執念的車型上。如今，一輛豐田品牌尺寸最大的前驅車要來幹它不該乾的事，挺出乎我意料的。
誕生於豐田TNGA豐巢概念下的亞洲龍與雷克薩斯ES都是GA-K平台下的產物，因此，不論是在動力總成方面還是在底盤表現方面它們都有著很高的相似度。
目前開啟預售的亞洲龍全系提供有2.5L汽油版、2.5L雙擎版兩個版本共計4款車型，未來還將推出搭載有拉低售價區間2.0L發動機的版本。
成熟可靠的第二代混動技術令電機與汽油機在匹配上更為默契，純電行駛選項、加速時快速且細膩的的響應等特點都是以往在傳統燃油車上和難體驗到的。
舉個例子，在sport+自動擋模式下以相同走線與速度行駛在賽道上，汽油版本還是會不合時宜的給你一個降擋/升擋，換做有電機加持下的雙擎版則會變得從容一些。
雖然沒有競爭對手那樣帶T的發動機，但亞洲龍搭載了全球熱效率最高的發動機。深踩油門，伴隨著發動機轉速上升，亞洲龍的初段加速力給人的感覺並不弱，持續加速，配合默契的愛信8AT變速箱並沒有為了兼顧平順而犧牲換擋速度，銜接快速、順暢是它的一大特點。
雖然絕對速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的車型，在駕駛方面提供的樂趣與信心還遠不及BMW5系那種運動型行政級座駕，但全新的底盤表現和轉向手感至少讓它開起來沒那麼無聊。
而在亞洲龍身上，更低的動力系統布局、將電池放置在後座下方（雙擎版車型）等設計都有利於降低車輛重心。配合上與ES高度相同的懸架形式和材質，車輛在行駛中抑制側傾的能力也得到了增強，不同於以往的操控性和穩定性正是來源於此。
雖然本次試駕為賽道駕駛，但全程RVA4作為引導車在前方保駕護航的設定顯得十分保守，賽道中車輛表現距離極限狀態還有很大的差距。
此外，每款車型僅1-2圈的試駕時間也只能是淺嘗輒止，很難讓人感受到更多信息。接下來我將對兩款車型的主要不同進行簡要說明。未來我們將在車輛上市後第一時間帶來新車在日常駕駛環境下的更多真實反饋。
1、駕駛模式上，雙擎版車型多了一個EV MODE按鍵，也就是在低速下可進行純電行駛，深踩加速踏板或時速較高時發動機便會迅速介入且不會有突兀感，異常平順的介入感若不是中控屏的信息反饋，就連駕駛者都很難感受到發動機是否參與工作。
汽油版本則多了一個SPORT+駕駛模式，不過體驗環節僅為1圈，該駕駛模式並未做嘗試。
2、2.5L汽油版試駕車型配備了自適應可變懸架系統，可以根據路面狀況級行駛情況調整減震器阻尼，提升乘坐感受與操控性。
3、雙擎版本由於多了一個電機的聲音，因此在急加速時的噪音相對大一些，此外，電機與發動機噪音疊加後並不太悅耳。
動態小結：總的來說，在2.5L自然吸氣發動機與E-CVT變速箱的加持下，雙擎版亞洲龍有著十分連貫的動力輸出，它給駕駛者帶來的是一種順之又順的感受，輕鬆愜意、易於掌控依舊是它的主旋律。
不過，由於不錯的指向性、車尾尋跡性，以及那韌性不錯的懸架，我們也在它的身上看到了一個不一樣的豐田。當然它的實際駕駛感受也在一定程度上迎合這種個性，至於這種設定的目的，我想可能是豐田在聽煩了用戶「省油、皮實、耐用」等反饋後，想再多聽到一句「好開」。
外觀很洗腦
從第四代普銳斯開始，那個溫文爾雅、商務氣息濃厚的豐田好像就消失了，隨著第八代凱美瑞以及C-HR、奕澤的相繼亮相，我們確信：這個激進的趨勢將會延續下去。
但不可否認的是：這股兇狠勁兒營造的很到位，有很強的記憶點。
大面積的橫向線條有助於增加視覺寬度，使車輛看起來更寬更低趴。當然，它不只是為了好看而已，這塊主動格柵可以在冷啟動時關閉從而快速提升發動機溫度。
此前飽好評的魚骨日行燈並沒有出現在本次國產亞洲龍上。
天窗和老板座都有了
中控位置的用料比較到位，門板上還採用了網狀皮質包裹，這個設計在雷克薩斯的車型上用的很多。
相比於美版車型，國產亞洲龍針對中國路況進行了特殊調校，在配置同樣也進行了相應調整。
標配的全景天窗、增加的後排坐墊厚度、副駕座椅老板鍵、後排220V電源接口都是新車與美版車型在配置上的不同之處。
編輯說：雖然二十多年後才從北美漂洋過海來到國內，但作為一款TNGA架構下的全球化車型，無論從內飾、空間、平台哪個角度來看，亞洲龍都已滿足了國內消費者的胃口。
伴隨著3月21日的上市，亞洲龍的出現將不僅限於給中高端用戶更多的選擇，因為它很可能成為攪局中型車市場的存在，甚至讓自己兄弟感到頭疼。
而經過一天的短暫體驗，亞洲龍給我的印象也從「囂張」逐漸變成了「兼而有之」。
原因其實很簡單，頭頂TNGA旗艦車型、豐田前驅旗艦、雷克薩斯ES同平台光環的它，並沒有在體驗後讓我感到啪啪打臉，反倒是有些出乎意料。
當然，上市後的新車能在內飾做工及用料上與「試裝車」有所不同那就更好了。