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對於車企來說，專利技術的重要性，就像士兵手中的槍，專利技術就是整個車企「吃飯」的東西。豐田的創始人豐田喜一郎始終信奉「汽車是第一位的，而專利同樣是第一位的」，所以豐田集團專門設有一個知識產權總部。
與保密到底不同，在汽車界里，還有幾個車企能將自己的專利技術開放，以供更多車企使用呢。比如：2014年6月，特斯拉的CEO馬斯克將專利免費開放，成為第一家對外開放專利技術的汽車廠商；又比如：2018年6月，比亞迪將研發多年的「e平台」進行全球開放，成為第二家開放專利技術的車企。
而在前不久，大眾同樣欲向其它車企開放其純電動汽車模塊化平台MEB，大眾這麼做肯定進行了戰略思考，接下來我從正、反兩方面粗略分析一下。
正面：2015年，是大眾最痛苦的一年，因為「排放門」的醜聞，大眾至今已經花費將近300億美元（折合人民幣2003億元）了，那以後大眾就開始研發專屬電動車的平台——MEB。在2017年，大眾發布了「Roadmap E」電動化戰略聲明，2025年大眾集團將推出包括50款純電動汽車，最晚2030年大眾的所有車型將做到電動化，如想達成這一計劃，將由MEB平台獨力支撐。
對於大眾如此重要的「MEB」，為什麼要開發使用呢？個人猜測，為的是分攤研發成本。大眾已經為「排放門」花費了300億美元，又為研發MEB平台投入超過60億歐元（約459億人民幣）。而將MEB平台有償授權給其他車企使用，那麼MEB將為大眾帶來較為可觀的收益。
反面：2018年6月，比亞迪對外宣布對全世界開放自家的e平台，比亞迪想要建立的是一個以e平台為基礎的產業聯盟，通過e平台幫助一些礙於經費研究的車企研發電動車，但似乎比亞迪表達的太隱晦。而大眾就不同了，大眾想要利用自己的MEB平台，成為電動車產業的規則制定者。
大眾品牌戰略總監Michael Jost接受採訪時也表示：「希望MEB平台不僅僅是大眾的標準，而是整個行業的標準。」由此可見，大眾的野心並非征收授權費這麼簡單，成為電動車領域的主導者才是大眾集團最大的野心。
當然，這兩種猜測也僅僅是個人猜測，如果各位看官有什麼不一樣的見解也可以在評論區留言。聽說：評論、點讚和轉發的小夥伴都已經走向人生巔峰了～
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