不是好事！賓士新C級再爆異響門

AUDI保養維修資訊

奧迪為主的汽車維修資訊服務平台

緣起：車主投訴賓士新C級異響，4S店無法給出解決方案

車主黃先生在2016年7月購買了這輛車，使用3個月後剎車開始有異響，4S店回復是新車磨合期，剎車有可能會有異響。但是到了現在，車輛已經行駛了6萬1千公里，這個異響依舊沒有解決。車輛使用半年之後，方向機的異響開始發生，每次向左打方向，過減速帶時都會有沉重的金屬撞擊聲，從車主提供的視頻第20秒和28秒兩處，我們都能清晰的聽到這樣的聲音。

4S店一開始的解決方案是調整了方向機的間隙，更換了左前懸掛，但是異響依舊存在。2018年的9月，在車主的強烈堅持下，4S店免費更換方向機，不過這樣的異響依舊沒有解決。

車主錄制的視頻，2018年10月14日，更換完左前懸掛和方向機，異響問題依舊沒能解決。

除此之外，車身的異響也是一直沒有得到解決，從車主提供的視頻中，我們能夠清楚的聽到連續的嘎吱嘎吱聲。

車主錄制的視頻，經過仔細檢查，有可能是車門窗膠條下面的包住窗框的塑膠和車體門框邊的膠條摩擦的聲音。

各種異響著實讓車主受不了，車主也是直言，賓士作為一線的豪華品牌，在銷量上可謂是節節攀升，但是品質上卻越做越差，連20萬左右的日系車都不如，身邊的朋友知道自己的情況也都投向其他品牌。

拓展：賓士新C級「異響門」頻發，車主土辦法解決豪華車

我們上網搜尋了一下賓士C級異響門，其實自從2015年開始，網路上已經出現了大量的投訴和新聞，而賓士廠家一直都沒有解決。於是大量的車主開始自救，網路上出現各種帖子，賓士新C級的異響匯總和解決辦法。不過，這些解決辦法都是一些土辦法，例如網路上某媒體列舉出6大異響和解決方案：

1、車窗異響最為嚴重：車主反映只要在不平整的路行駛，車窗靠近B柱那里就會發出嗒嗒嗒的聲音，然後有車主說在車窗那里貼上電線膠布能有效緩解；

2、剎車異響：本來在W204上面只是低速時候有異響，現在已經發展成點剎、拖剎、急剎都會；

3、雨刮異響：眾多車主都有親身體會，下雨天雨刮在刮水時會發出咯吱咯吱的聲音；

4、方向盤異響：車主反映低速打方向時吱吱呀呀的，然後4S店竟然給其加潤滑油，好了幾天時間又繼續異響；

5、中控電流異響：中控那里可以聽到類似電流的滋滋聲，不過也有車主說拔掉一鍵啟動就可以解決這個問題；

6、車內還有個隱藏異響的地方，就是後排兩個化妝鏡：然後車主也想出來辦法，就是打開化妝鏡後貼一小條厚的泡沫膠，完美解決。

這輪的異響門在各種拖延下沉寂了下去，不過到了2018年7月，大量車主又開始集中投訴賓士新C級變速箱頓挫、異響，新一輪的投訴打破了原先的沉寂。

據一位較早發現賓士C級轎車9AT變速箱問題的車主反映，他於2017年11月14日購買了一輛賓士C200運動型轎車，在外地行駛至1150公里時，發現新車起步時從車輛左側傳出「咚」的一聲異響。隨後，該車主在某知名汽車論壇咨詢時發現，多位車友遇到同樣的問題。論壇中有車主表示，雖然經4S店檢測確認為變速箱故障後已經更換變速箱，但是「咚」聲異響仍未消失，而廠家毫無辦法。還有一位上海車主po文寫到，4S店稱車輛一切正常，懷疑他出現了「幻聽」。

雖然參與維權的車主越來越多，但異響問題仍未得到有效解決。一位車主表示，因異響問題曾多次前往4S店檢測，但得到的回復令人氣憤不已，在4S店技術人員對問題車輛進行測試，並聽到「咚」聲異響後，竟對車主說異響屬於正常現象。之後由於出現類似問題的車輛越來越多，隨著「咚聲異響門」事件的持續發酵，全國各個4S店開始推諉，竟統一口徑稱「異響」為9AT變速箱通病，除更換新變速箱外暫無解決方案，並且不保證更換變速箱後同樣問題不會再次發生。

原因：廠家拖延漠視無法給出原因，車主自救四處「尋醫問診」

回到我們這個案例的車主黃先生的經歷，雖然4S店免費更換了方向機，但是各種異響沒有能夠解決，也沒有一個妥善的方案，只是叫車主繼續駕駛，等到出現更多的問題再來店里解決，這樣的解決方案讓黃先生感到難過，對於賓士品牌的信心也是一落千丈。

既然4S店找不出原因，只能自己尋找各個車友群，看看是不是有解決方案，就拿左前側方向機和懸掛的異響來說，黃先生不單單加入C級的車友群詢問，還加入了「懸掛門」的重災區E級的車友群。通過車友的幫助，得到的結論是：賓士E級爆出的懸掛變形和斷裂以及方向機的異響就是「結構性設計缺陷」，不但是E級，C級也有類似的問題。

在各類的汽車投訴網站上，我們可以看到賓士新C級懸掛斷裂和異響的投訴還不少，就拿車質網為例，2015-2018款的賓士C級轎車，影響面相當的廣。

於是一些專家和網友開始尋找和分析C級為什麼會出現這樣的情況，比較一致的看法是海外版的賓士C級主打賣點之一是輕量化的鋁制車身。以日本市場為例，日本發布的W205賓士C級的轎車的鋁化率達到了48%。外板除後圍側板之外全部使用鋁合金材料，其C180的車身重量為1490kg，減輕到了1.5噸以下。

而國內版本W205賓士C級公布的數據則是，其中高強度鋼（包含普通高強鋼、先進高強鋼、超高強鋼和熱沖壓成形鋼）比例為62.4%，鋁合金材料（包含鋁合金板材、型材和鑄造鋁合金）的比例為24.8%，也就是在車身上鋁合金材質降低了20%之多，採用了大量鋼制材料，所以即使是標準軸距版的車身也要比海外版重不少。在車身重量加重的情況下，減震器下叉等部件沒有改變材質或結構，使得結構強度不夠造成各種異響和斷裂事件。

從我們關注賓士新C級異響門開始，到收到的這個投訴案例，半年多的時間里，沒有看到賓士針對這些問題啟動召回和提出解決方案，只是一味的拖延，這也是賓士在近幾年投訴率不斷上升的重要原因。

最後，還是希望賓士能夠正視出現的問題，品牌的積淀和客戶的口碑是一個長期積累的過程，不要消極對待，拖延了事，也不要辜負了那句「The Best or Nothing」的口號。

素材來自網路，侵權聯繫刪除

有問題，請找她

汽車信息大全