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說起新能源汽車，大多數人首先會想到限購、限行，然後才會想到環境保護以及品牌和價格。是的，由於環境問題讓許多城市而推行了限購、限行的政策，而這些政策與我們的生活更加息息相關，我們因此而不得不首先想到它們。
話說回來，新能源汽車的優缺點卻十分明顯，這里便不再贅述。而與消費者更加息息相關的是：選擇哪一個品牌的新能源車更好？是合資品牌還是自主品牌？它們都有什麼區別？
對於哪一個新能源品牌更好這個問題，事實上是一個偽命題。不過，如果單從銷量來說，比亞迪和北汽向來在第一和第二的位置相互交替，所以它們算得上相對不錯的新能源品牌，至少購買它們的新能源產品可以更有保障，比較放心。但回到現實，新能源汽車的好壞並非是用品牌區分，因為即使是大名鼎鼎的特斯拉也出現了產品問題，反而應該關心新能源汽車的續航里程，性價比，以及質量可靠程度。
對於新能源車到底是買合資品牌和自主品牌這個問題，其實不需要數據對比就顯而易見，選擇自主品牌的消費者明顯多過合資品牌。究其原因：一個是大多數合資品牌在新能源領域的研發較少，車型選擇隨之也不多，而且更有甚者是為了應對雙積分政策而推出的偽新能源車，比如那些在原有平台上直接加裝電池電機的車型，使得其駕駛體驗並不優秀。
再者，也是最重要的一點，相同車型中，合資品牌新能源汽車價格較貴，配置較低，並且續航里程也不如大多數自主品牌。然後，合資品牌的大多數用戶群體都喜歡燃油車，對合資品牌的新能源汽車了解較少，不願意花更多的錢去當第一個吃螃蟹的人。最後，當然還有很多的人是因為有愛國情結，願意給自主品牌一個機會，希望自主品牌在新能源領域能領先國外。
而針對自主品牌和合資品牌在新能源汽車上的區別，這個問題已經很簡單。除了上訴中的這些差異，還有比如合資品牌大都喜歡致力於混動車型，而自主品牌喜歡致力於純電動汽車。不過，其實合資品牌比自主品牌更聰明，因為它們所造的純電動汽車，不僅會因為價格過高而受到自主品牌的限制，還因為在它們上頭有特斯拉這樣一個狠角色，所以把更多的精力和資金投入到混動車型才是最明智之舉。當然，自主品牌就目前的水平雖然趕不上特斯拉，但是由於所造的產品性價比突出，所以也並不受特斯拉的壓制。
寫在最後
以上的這三個問題，其中應該歸為一個：為什麼許多人不願意買合資新能源車？其答案相信大家也都已經比較清楚。但這里再補充一句：如今經濟產業都逐漸全球化，合資品牌有足夠的信譽和資金來找到與自己合作的新能源夥伴，所以並不是不想在新能源吃蛋糕，也不是人們不願意買，而是時機未到。
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