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“豪華品牌”如今已不是一線豪車的專有名詞，不管是德系、日系、美系、韓系還是國產車，都紛紛推出自己的獨立品牌或者豪華品牌，就連靠”山寨”發家的眾泰都開始推出自主研發的品牌君馬，想要拔高一點自己的格調和水準。然而獲取品牌知名度，並非一日之功。
進軍中國市場近20年，一線豪華品牌都有自己的人設和口碑，奧迪主動打主打科技感、BMW主打操控、賓士主打豪華，讓BBA成為一線豪華品牌的三巨頭，也時常因為銷量問題，爭得不可開交。而一直標榜自己”安全第一”的沃爾沃、”百年不換一顆螺絲”的雷克薩斯，在他們面前也要屈居二線，所以，說BBA分割了中國豪華市場半壁江山並不誇張。當然，近兩年二線豪華品牌依靠性價比也獲得了不少消費者的認可，而這其中，當以凱迪拉克為代表。
凱迪拉克之所以能在國內成為二線豪華品牌的領頭羊，最重要的是找準了自己的定位，我們都知道，雷克薩斯、英菲尼迪等品牌，雖然是二線豪華品牌，但旗下旗艦車型依舊能夠賣到百萬級別，但凱迪拉克的旗艦，目前的起售價僅為37.97萬，也就是凱迪拉克CT6。
去年11月，全新CT6上市，新車相比老款在外觀顏值、配置甚至在動力方面也有升級，但起售價卻從此前的43.99萬降到了37.97萬，如此售價上的調整，可以說頗具誠意，而凱迪拉克的目的，也就是想在40萬級別，能夠分割到5系、E級以及A6L的市場。而從銷量走勢圖可以看到，上市後的CT6銷量確實有所上升，月銷接近3000輛，但在今年的1月份，其銷量迅速下跌到646輛，甚至相比老款CT6，其銷量還要更差。那麼這款升級改款之後的CT6為何反而得不到消費者的認可？今天咱們來了解一下。
外觀顏值方面，凱迪拉克學到了豐田的戰略，車型外觀分為運動版和普通版本，雖然兩種版本前臉都採用盾型前格柵，但運動版車型為網狀格柵，而普通版本為鍍鉻星輝式格柵，除了格柵不同，運動版車型在霧燈位置棱角更清晰，運動感確實更強烈。為這個級別偏愛商務或者是喜歡運動的消費者都提供了選擇。我個人更喜歡運動版一些，所以以下主要以運動車型給大家講解。
對於凱迪拉克的外觀，車燈絕對是其辨識度最出色的部分，淚眼式大燈擁有非常出色的視覺衝擊感。尤其是CT6作為旗艦車型，其尺寸更大，看起來也更為激進。
而在側面，不知道大家有沒有發現，其實凱迪拉克的車型軸距一般都不怎麼出色，所以在側面，即便是運動版車型也很難看到像BMW那樣的運動氣息。車身尺寸方面，CT6長寬高分別達到了5223*1879*1492mm，軸距3109mm，整體三維尺寸和BMW7系以及賓士S級屬於同級別，但礙於軸距比較短，官方給這輛車自己定義為一輛C+級車型，定義C+級車型的好處有兩個，一個是體現其對於5系以及E級在級別上的優勢，另一個好處則是也不那麼明顯的透露出錯位競爭的效果，畢竟，用自己D級車來競爭BBA的C級車，這說起來確實對凱迪拉克品牌的形象有很大折損。
車尾，尾燈採用了與前大燈相似的淚眼式設計，形成相呼應的效果。此外，整個尾部看起來造型也相對凌厲，擁有不錯的視覺衝擊感，雙邊共四出尾排也能彰顯自己的身份。此外，總體說一下CT6的外觀顏值，可以知道，這一次的更新，CT6的外觀棱角又減少了一些，足可以證明凱迪拉克在外觀上做出的妥協。
而在內飾方面，說句實話，我一直感覺凱迪拉克在內飾的豪華氣場上一直沒辦法和BBA相提並論，整體內飾說不上太多設計元素，稍顯簡潔。不過內飾的用料還是凸顯了一輛頂級旗艦豪華車型的氣質，內飾用了大面積皮質包裹，質感不錯。中控面板全系標配10.2英寸液晶屏，GPS導航什麼的功能我就不想介紹了，畢竟現在誰還用車身自帶的導航呢？多媒體系統支持藍牙，車機互聯，語音識別以及車聯網功能，應該算得上是目前最全面的多媒體系統了。此外，即便是最低配車型，匹配的也是來自BOSE的音響，而頂配車型整車更是擁有34個BOSE音響，給你最立體最出色的聽覺體驗。
除了最低配的兩款車型，其餘車型均搭載了12.3英寸全液晶儀表盤，科技感很足。方向盤採用了真皮包裹，質感不錯。安全配置方面，中低配車型配有6個安全氣囊，而高配車型則有8個，屬於常規水準，而除了最低配的兩款車型，其餘車型均標配主動剎車等主動安全配置。
至於後排空間，如此出色的車身尺寸，擔憂內部空間真的比較多餘，座椅填充性非常不錯，中間地板有較高凸起，不過尺寸夠大，也不會太影響中間乘客的舒適性。此外，這輛車帶有主動降噪功能，後排舒適性值得認可。
最後動力方面，CT6搭載了2.0T和3.0T V6兩款發動機，說到這個2.0T還有一些尷尬。這是一台通用最新的2.0T發動機，擁有最新的閉缸技術，最為最新最先進的產品，那必須要給這台旗艦用上，但尷尬之處就在，這台2.0T發動機最大功率241馬力，最大扭矩350Nm，相比以前那款2.0T發動機帳面數據更差一些，不過匹配的10AT變速箱比以前的8AT有所進步。而實際駕駛體驗來看，搭載這台發動機，實測0-100km/h加速成績需要7.89秒，相比老款車型的6.6秒有不小的差距。
當然，如果你確實覺得這台2.0T發動機動力不能滿足你的胃口，那麼3.0T V6版本就是更佳的選擇，其最大功率達405馬力，最大扭矩543Nm，0-100km/h加速成績能夠達到5.56秒，確實相當出色，不過這個版本的價格也實在貴了一點，目前在售的車型中，其指導售價高達65.9萬，不過，還有一款預售價49.9萬的新車即將上市。
新款CT6在顏值、車身尺寸以及配置上都非常出色，也就是2.0T版本的動力稍微糟糕了一些。理論上應該比老款擁有更強的競爭力，但為何1月份銷量大跌？這其實還真不能怪CT6自身，我認為原因有兩個方面，第一是凱迪拉克的品牌價值，40萬以上的級別，凱迪拉克確實很難駕馭，不僅是凱迪拉克，即便是口碑不錯的雷克薩斯在40萬以上級別也很難遇到伯樂。第二就是目前適逢中國車市下行期，為維持銷量，各家車企都選擇用優惠策略，CT6指導起售價雖然是37.97萬，但實際上在終端，起售價基本在33.97萬。當然，採用優惠策略肯定不止凱迪拉克一家，BBA同級別產品同樣擁有很大優惠，當BBA產品也優惠起來的時候，凱迪拉克就很難在價格上占有優勢了。
綜上，CT6這款車其實真的很不錯，尤其是超過5.2米的車身長度開出去能夠給你撐足面子，奈何，40萬以上消費者確實更鍾情於BBA產品，再加上車市下行期，凱迪拉克的優惠策略也占據不了優勢，所以CT6銷量也就遭遇了斷崖式下跌。