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回顧2018年，中國汽車產業受到28年來首次「寒流」，車企在「車市寒冬」中更是艱難地前行，雖然大陸汽車產銷量連續十年處於全球第一的位置，但增速卻出現了首次下滑，據數據顯示，2018年汽車產銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降分別為4.2%和2.8%。
這個下滑趨勢沒有隨著2018年結束而終止，2019年1月汽車產銷量分別為236.5萬輛和236.7萬輛，同比分別下降了12.1%和15.8%，受宏觀經濟和政策等多方因素影響，作為中國國民經濟的支柱產業，汽車產業在2019年的表現是非常令人擔憂的。
2019年3月5日上午9時，第十三屆全國人大二次會議在北京人民大會堂開幕，由國務院總理代表國務院作政府工作報告，本次報告對汽車產業未來的發展方向雖然沒有太細致的描述，但「汽車」被提及的次數明顯比2018年有所增加，算上間接的有6點是與汽車有著密切的關係。
2017年兩會政府工作報告中，直接提及「汽車」的內容只有「要強化機動車尾氣治理」；到了2018年兩會政府工作報告，至少有推進消費升級、新能源車購置稅、二手車限遷等三處內容直接點名汽車行業；而2019年政府工作報告中，至少有6點是涉及到汽車的，無論是提及次數還是地位都顯得越來越重要。
政府工作報告中簡短的一句「穩定汽車消費」，或能令2019年中國汽車業迎來了重大利好，接下來就對未來中國汽車市場發展方向作簡單的解讀和分析！
建立新能源汽車新興產業集群
報告中第三點「堅持創新引領發展，培育壯大新動能」再一次提及新能源汽車，核心要點有兩個，其一大陸汽車工業經過多年發展早已成為國民經濟的支柱產業，國內已形成六大汽車產業集聚區，由於近年來大陸大力推廣電動車，除了傳統造車行業外，不少造車新勢力電動車項目也是布局其中。
隨著新能源汽車製造業不斷發展壯大，中央政府是有必要建立一個新能源汽車產業集群，形成一個規模化的新能源汽車產業鏈，發揮強大的帶動作用，能迅速迅速做大產業規模，促進共享經濟的健康成長。
新能源汽車購置優惠政策
新能源汽車發展初期，消費者對電動車的接受程度普遍是較低的，所以國家出台了不少的政策來刺激消費，其中就包括了新能源車補貼、新能源車牌照、新能源車免購置稅，由於新能源車補貼退坡已成為定局，這里的「購置優惠政策」是指將繼續新能源汽車免購置稅的優惠政策。
雖然具體的細則尚未出台，但2019年新能源汽車補貼很大可能是取消地方補貼，這幾乎在原來補貼基礎上下降了一半，無論對新能源車銷量或者是產業鏈都將產生巨大的影響，所以購置稅減免和新能源牌照在補貼退坡後將成為最有力的推動消費政策。
製造業稅率降至13%
2018年5月起，國家出台了將製造業等行業增值稅稅率從17%降至16%的政策，1%的減稅幅度已經使很多汽車企業對旗下產品價格進行了下調；而在2019年政府工作報告中就指出，要「深化增值稅改革，將製造業等行業現行16%的稅率降至13%」，重點意在降低製造業和小微企業的稅收負擔。
按照去年的降價幅度來算，這次大幅度降稅後，有望使整體車價下降2.5%左右，以一輛指導價10萬元的車來計算，車價是有機會下調2500元左右，而豪華品牌下調幅度將會更大。
下調關稅
報告中指出「下調汽車、部分日用消費品等進口關稅」，並大幅壓縮外資準入負面清單，對於消費者和平行進口車企來說無疑是個大好消息，進口車的價格有望進一步的下探，近期全系車型大幅度降價的特斯拉價格有望再度下調。
加上外資股比政策的逐漸退出，也進一步加大吸引外資力度，特斯拉已經成為第一個在華獨資建廠的外資車企，BMW在華也做到了增股，中國汽車產業中外資的主導權將會越來越高，對中國本土汽車企業來說，將會是一個重大的挑戰。
取消高速公路省界收費站
每逢節假日，無論是返鄉還是出去遊玩，都免不了在高速塞車的狀況，特別是通行效率極慢的省界收費站備受吐槽，政府顯然也看到了問題所在，國務院去年5月就決定推動高速公路取消省界收費站，2019年將抓重點區域和重點省份，力求在兩年內基本取消全國高速公路省界收費站。
這樣一來在省與省交界處不用停車收費，將大大提升了通行效率，有利於減少擁堵，使群眾出行更加便利，更有利於節能減排，一定程度上也是對高速公路的收費管理機制進行改革，過路過橋費用有望全下調。
加快國資國企改革
混改是國家經濟領域的一個大課題，雖然近年來國有企業改革取得了不少進展，但是國企的競爭力還是有待加強，特別是在汽車產業里,國有企業的改革發展一直處於風口浪尖，一汽、長安、東風公司性質已經從原來的國有企業變為國有獨資公司，汽車業國企改革也將進入深水區。
加強和完善國有資產監管，建立市場化經營機制，抓好混合所有制改革，有利於促進國有資產保值增值，推動國有資本做強做大，通過改革創新使國企展現新的活力，才有足夠競爭力向外資企業挑戰。