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最近,科創板實施方案正式通過,宣告科創板邁入倒計時階段,哪些公司能拿到”入場券”成為議論的焦點。
據悉，科創板第一批56家上市企業名單曝光，新能源汽車類有威馬汽車、知豆汽車、蔚來汽車、珠海銀隆、奇點汽車、小鵬汽車、億華通、時空電動8家企業。
這8家企業中，除了億華通、時空電動曝光度相對低一些，其他幾家都稱得上網紅企業了，特別是威馬汽車、蔚來汽車、小鵬汽車。
作為國內造車新勢力的標桿，蔚來汽車是最先做到量產交付的企業。在2018年，蔚來汽車一共交付了11404輛蔚來ES8。
蔚來ES8的價格其實不算低，在造車新勢力中，可以算是高端價位的車型，補貼後售價37.54-47.54萬之間。
蔚來可以說是新勢力車企的代表，圈內各種大V也都力捧，但光彩的背後也難免辛酸，續航里程、系統死機等問題接踵而來。
外界對蔚來汽車的質疑一直不斷，很多都不是品牌形象問題，而是牽涉到車型產品的問題，甚至是安全問題。
對於汽車來說安全問題是對產品跟品牌最致命的，一旦失去消費者的信任，試問誰敢把性命交給一輛自己都不敢相信的車輛？
威馬汽車也算是曝光度比較高的新勢力車企之一，由前吉利副總裁、沃爾沃中國區董事長沈暉及聯合創始人杜立剛在2015年成立。
威馬汽車的首款車型EX5在2018年4月上市，9月28日交付，是為數不多按時交付的新興造車新勢力。威馬EX5根據續航里程不同，補貼後（國補＋地補）售價範圍在11.23-16.48萬元。
2018年9月28日，威馬汽車舉行了盛大的EX5產品交付大會。但隨後卻有媒體爆出「威馬928交付會」造假，現場發出的貨運車在作完秀之後，又被拉回了廠里。
威馬承諾，2018年交付1萬輛，但並未完成自己的承諾。「去年我們的上險（保險）數是4000多輛。」陸斌給出了威馬相對精確的交付數字，這和當初的承諾相差了一半多。
小鵬汽車由前UC創始人何小鵬在2014 年成立的。他是最早推出互聯網造車這一概念的企業，也是PPT做得比較好的車企！
但他的交付情況卻不像PPT那麼好，從2014年成立到2018年，4年的時間里，至今少有實車交付給用戶。
2018年12月22日小鵬G3上市發布，但真正交付到用戶手中僅僅482輛。小鵬汽車一直對外宣稱交付數量不是重點，交付質量才是關鍵。
在產能方面，小鵬汽車與海馬簽署的代工協議年產能5萬輛，目前自建的肇慶工廠一期完工，可投入生產，年產能達10萬輛。
科創板是獨立於現有主板市場的新設板塊，並在該板塊內進行註冊制試點。
滬深交易所市場有主板、中小板、創業板等幾個層次，這是為了更好地為不同類型企業服務。
上交所市場目前只有主板一個層次，增加科創板這個層次，可以為初創或者規模很大、但是沒有達到盈利等硬性指標的企業提供服務，從而拓寬資本市場對企業尤其是創新企業服務的廣度和深度。
再說幾句
顯然，對以蔚來、威馬為代表的造車新勢力來說，交付並不意味著諸事大吉；相反，這僅僅是又一輪新的開始。
如何繼續保持充足的資金準備，如何兌現、提升車主的用戶體驗，又如何持續保證自己的產品力？
今後蔚來、威馬、小鵬等將繼續聚焦兩件事：高質量的交付和持續不斷的融資。困難更是顯而易見的，尤其是要面對降價後的特斯拉，以及國產後的特斯拉，這將會是擺在蔚來、威馬、小鵬們面前最難以逾越的大山。