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本田就像一道出色的廣東菜，看似沒有什麼特別，但誰都不會拒絕，而且食材烹制方法看似傳統普通，卻又讓人回味無窮。
我是一個本田粉。
總有人問我「你到底喜歡本田什麼？有什麼特別了不起的？」坦白說我很難回答，喜歡就是喜歡。仔細想想本田好像真的沒什麼特別。
說到最有底氣的「乾貨」，本田黨必會祭出本田的神奇紅頂K20A、B16C、B18C、F20C 等一系列高轉速高性能發動機，吹噓其聲浪如何迷人、動力如何強勁。每當VTEC 全開，本田粉自High 不已，眼中其他車都成了垃圾。也許這就是本田黨最引以為傲的信仰吧——激情，澎湃！
不可否認，那個年代這一系列高性能發動機真能讓人聞風喪膽、毛骨悚然。但時代在變，引用電影《黑社會2 之以和為貴》當中「東莞仔」的一句台詞「講舊時就吃屎啦」。回看這些發動機喊到8000 甚至9000 轉發出的撕破空氣般的聲浪，也就是那麼兩百多匹。
如今隨便一台排量較小的渦輪增壓發動機都能輕鬆趕超。自吸高轉的本田注定只能成為經典和回憶——如今微波爐烤箱如此發達，還有多少人懂得品嘗荔枝柴火燒雞的美味？
紅章信仰，血性的回
在高性能紅頂發動機K20A 系列宣告停產後，2011 年， 第八代三廂CIVIC TYPE-R(FD2) 和兩廂CIVIC TYPE-R(FN2) 相繼停產， 本田血性代表TYPE-R 車型並沒有立刻推出後繼車型跟上，所以這兩款車型一度被人譽為「本田精神的絕唱」。
直至2015 年CIVIC TYPE-R（FK2）正式發布，業界一片嘩然，本田也進入了渦輪時代。2.0L 代號為K20C1 的紅頂缸內直噴渦輪增壓地球夢科技發動機，輸出的最大功率為306hp，峰值扭矩達到了400Nm，0-100km/h 加速時間僅為5.9s。論帳面數據它並不是最強的，重要的是，它的出現讓人看到本田「血仍未冷」。事實上，這車也用橫掃歐洲一系列賽道的前驅最快圈速作為最好的實力證明。
由於FK2 採用渦輪增壓發動機，又在英國本田工廠進行生產，這讓不少本田死忠粉多少難以接受。時代在變，就像F1 從V10 變V8 再變到1.6T V6 那時一樣，多少人在大呼小叫「這簡直是胡鬧」，而實際效果是，車確實變得更快了，大家也漸漸地接受了不可扭轉的事實。
平衡才是快的根本
其實和F1 有著異曲同工之妙就是FK2 運用了大量的空氣動力學設計，使車輛在高速行駛時擁有更好的穩定性和更高的抓地極限，從而很大程度地提高車輛的圈速表現。前後輪凸起的翼子板，不僅為了增加橫向輪距，同時也融入了空氣動力學的元素。
而車頭下方及車尾下部的擾流器，能夠很好地整理通過車身底盤的氣流，配合尾部大號尾翼，獲得更好的下壓力表現。還有一處細節是，在後翼子板靠近後尾燈下方處也有一塊凸起物，其實這也是一個微小的擾流裝置，避免通過車身兩側的氣流流向車尾，擾亂車輛高速行駛時車尾部的氣流。從這一處處細節不難看出，本田在這車上沒少下功夫。
FK2 的駕駛感覺確實非常歐洲，不像一台傳統的日本車。底盤和車架的紮實程度「硬橋硬馬」，屬於典型的歐洲鋼炮風格，和以往FD2 那種柔中帶剛截然不同。這也使FK2 的操控感和人車溝通感更為直接。
同時，發動機的轉速雖然不如以前那樣高亢，但動力的輸出也更為線性，從低扭到高轉動力源源不斷地湧出，不會出現以往高轉速發動機明顯的低扭乏力感。FK2 是一台易於上手的實力鋼炮。
本田總是這樣奇怪，似乎沒有某一項東西是特別過人的，但拼湊到一起，就是一台戰鬥力強悍的辣車。就像廣東菜一樣，通常運用很普通的食材、很普通的烹調手法，卻又能做出口感鮮美的美味佳肴。即便是英國人造的，也保留了最純粹的駕駛樂趣和快感，不要過分在乎它來自何方、用何種方法炮制，重要的是，它是一台有血性、不給本田丟臉的好車。
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