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3月2日，原汽車之家創始人、車和家CEO李想發微博表示，特斯拉這條鯰魚已經快打到家門口了，國產電動車還在用60等速續航忽悠消費者，呼籲媒體抵制這樣的宣傳。隨後，汽車之家很快也聯合易車、愛卡、新浪汽車等媒體，發布了「不宣傳等速續航」的聯合倡議書。
但是，有細心的讀者卻發現，就在汽車之家發布聯合倡議的當天，廣汽新能源的新車廣告就出現在汽車之家APP的首頁，而廣汽新能源Aion S宣傳的重點內容就是「60km/h等速最長續航里程達630km」。
這件事可能只是一個巧合，但是現實的情況就是，盡管等速續航與新能源汽車產品的實際使用續航嚴重不符，但是廠家依然熱衷於宣傳等速續航，因為這是吸引消費者關注新能源汽車一個秘密武器。
其實，真正購買電動汽車的消費者，很少有不知道工況續航（NEDC）和等速續航的，消費者一旦開始關注電動汽車，那麼很快就能夠知道等速續航的水分。有新能源汽車經銷店的銷售人員表示，現在跟到店的消費者談等速續航經常都是自討苦吃，因為真正主動到店了解電動汽車的消費者，很多都已經提前了解一些電動汽車的常識，「跟他們說等速續航，他們反而覺得你不誠實」。
所以，現在購買了電動汽車的車主，因為工況續航和等速續航不符而投訴的事並不多，投訴更多的反而是連工況續航也不真實。很多消費者以為，最大續航是模擬現實的使用場景測試所得的續航，試驗由4個市區循環和1個市郊循環組成，工況續航應該就是日常使用的續航。但結果實際使用才發現，工況續航里程在日常使用中，還要大打折扣。
根據國家質檢總局和國家標準委發布的《中華人民共和國國家標準GB/T18386-2017》，電動汽車續航里程的測試方法，包括中低速運行的市區循環，也有中高速運行的市郊循環，看起來比較接近大家日常使用情況。但這里的測試車輛是不需要開空調的，而消費者日常使用中很少不開空調的，北方除了短暫的春秋兩季，可以不開空調，夏季和冬季的冷暖空調也是經常使用的，這大概就會減少10-20%的續航。
另外，在北方寒冷的冬季，動力電池鋰離子活性會迅速下降，即使不開暖風，續航也會因鋰離子的活性下降而減少。所以，有經驗的電動汽車給朋友的建議往往是，在工況續航的基礎上再打七折，可能才是更接近實際續航里程。
正因如此，很多電動汽車消費者的消費體驗不好，關鍵是在於，車企號稱符合國家標準的工況續航也存在水分，解決好這個問題才能提升電動汽車消費者的使用體驗。
既然如此，為什麼車企還熱衷於用等速續航來宣傳呢？首先，我們的電動汽車產品真實續航里程普遍不高，2017年電動汽車主流的工況續航里程大概是200-300公里，2018年電動汽車主流的工況續航里程約為300-400公里。而實際使用中，工況續航還要打七折計算，如果按照真實的續航里程來宣傳，普通的消費者根本就不會考慮電動汽車。
但是車企把宣傳的重點改成等速續航時，我們就會看到很多電動汽車的續航都能夠達到500-600公里，似乎已經與傳統燃油車加一次油跑的距離差不多了。這就好比，商場促銷時打廣告宣稱，4G大屏智慧型手機價格低至199元，結果吸引了大量消費者排隊搶購，結果199元的手機大家沒搶到，999元的手機也能多賣不少。原理一樣，先吸引眼球，擴大關注人群的基數，然後再想辦法提高轉化率。
其次，宣傳等速續航也是車企解決消費者投訴的擋箭牌，因為即使車企的廣告宣傳不提等速續航，直說工況續航，電動汽車產品所遭遇的投訴也不會減少，原因上面已經說過，工況續航也有水分。所以車企乾脆宣傳時就用等速續航，遭遇續航虛標的投訴時還可以把鍋讓等速續航來背，這樣至少還能有個緩沖。
有了這樣的好處，想通過媒體的聯合倡議，就讓車企以後都統一使用工況續航來宣傳，就變成不可能完成的任務。因為車企很明白，即使只宣傳工況續航，電動汽車消費者的使用體驗也不會提高，而通過廣告宣傳吸引更多潛在消費者來關注電動汽車，效果卻會大打折扣。
那麼，是否對於車企用等速續航來忽悠消費者的行為，媒體只能睜一只眼閉一只眼呢？那倒也不是，很多媒體的做法就是，做真實使用評測，讓評測編輯依據我們的日常使用習慣，來測出電動汽車的實際續航。
比如，蔚來ES8宣傳最大續航500公里，工況續航355公里，但是媒體實測冬季高速公路上實際續航也就200公里左右。如果有消費者準備開著蔚來ES8上高速，以200公里續航計算行程，就不容易產生「被騙」的感覺。只是，最大續航500公里和實測續航200公里之間的差距有點大，在電動汽車推廣的初期，說出真實續航有點像《皇帝的新裝》里那個講真話的小孩，會讓「大人」們的臉上掛不住。
所以，想了解電動汽車真實續航的消費者，既不要看車企宣傳的等速續航，也不要看不符合日常使用習慣的工況續航，而是可以多關注專業媒體的試車評測，其中的真實續航或許才是你們想了解的真相。