牛魔王復活，帶你了解豐田Supra的前世今生

前段時間北美車展中最為搶眼的車型莫過於豐田的第五代Supra，「牛魔王」在沉寂多年後終於被復活，成為了整個車展的焦點。

說起豐田Supra的復活為何受到如此矚目，還要追溯到他的上一代車型。當時，豐田Supra所搭載的2JZ-GTE雙渦輪直流增壓發動機有著非常出眾的動力，在那個年代完全可以壓制歐美性能車，而且前代豐田Supra的改裝潛力巨大，也是受到廣大車迷追捧的主要原因之一。

不過，全新一代的豐田Supra卻絲毫沒有了前代車型的影子，甚至有了那麼一點「德味兒」。全新豐田Supra與BMWZ4共用BMW全新CLAR平台，並同在奧地利麥格納斯太爾工廠生產。雖然他們採用了同樣的基礎架構，但是在開發初期，兩家車企邊針對自己車型均進行了獨立研發，還包括了調校等方面也完全不同。

此外，全新豐田Supra的發動機布置在前軸後方，因此驅動方式嚴格上說是前中置後驅。並且擁有50：50車重配比。車身剛性方面也大幅度提升，據悉抗扭強度要比雷克薩斯的LFA還要高。

動力方面，全新Supra搭載的是BMW最新的3.0T直列六缸發動機，最大馬力335匹，最大扭矩為495牛.米。目前這款發動機還應用在CLAR平台下的全新一代BMWX5、7系以及5系身上，匹配的是8AT變速箱。

盡管全新Supra與BMWZ4獨立研發，並且調校也不同，但其整體還是注入了大量的德國血統，這導致了很多車迷依舊將前代牛魔法奉為自己的心靈圖騰。下面，我們就來回顧一下豐田Supra的前世今生，來看看哪款最對你的口味吧。

初代Supra

1979-1982

初代Supra，車架代號為MA47，裝備一台2.6升直列六缸引擎。同時，它也是豐田第一台量產化的電子燃油噴射引擎。其實一開始的初代Supra並不是一個獨立的車型，而是基於Celica車型打造，所以被豐田掛上了「Celica Supra」的徽號，外形的整體線條與Celica幾乎完全相同，因此可以看做是Celica的高性能版本。到了1981年，第一代的Supra加推了裝備2.8升直列六缸引擎的自動變速型號。

二代目Supra

1982-1986

二代目Supra代號為MA60，變化可以說是翻天覆地，採用了當時最流行設計元素，翻燈加溜背的設計感已經湊齊了AE86的標誌性特點。不過這一代依舊沒有自己的名字，仍屬於Celica旗下，且仍被稱作「Celica Supra」。

只不過Supra標誌更加顯眼，還換上了排氣量更大的全新改良5M－GE引擎，並且與英國知名跑車品牌Lotus進行工程合作，這也是Supra向性能車的一大邁進。到了1985年，日本國內的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，馬力輸出為190Ps，相比5M的170Ps更為強勁。

三代目Supra

1986-1992

到了第三代，Supra終於脫離Celica車系，成為一個獨立車型，就此Supra的大名也開始徹底被人所熟知。

三代目的代號為A70，同樣配備了跳燈，整體風格更加趨近於FC。除了名字獨立之外，Supra與Celica從技術上也徹底分開。Celica在變成前驅小跑車的同時Supra仍然沿襲了後驅的傳統，並且引擎也更加強勁。值得一提的是，第三代Supra推出的次年豐田還進一步為其加入了渦輪增壓的技術，讓車的動力表現更加出色。

三代目Supra在動力上進行了大幅度升級，採用了專屬的底盤平台與引擎，換裝了一台3.0升直六發動機，最大馬力達到200Ps。豐田並不滿足於此，後續還為其新裝備了渦輪增壓系統，使得車輛最大馬力達到230Ps，而這也是豐田歷史上第一台裝備渦輪增壓系統的車型。而且一舉超過了當時的死對頭FC，成為日系跑車動力標桿。

四代目Supra

1992-2019

四代目Supra是大家最為熟悉也是最懷念的一代了，當年《玩命關頭》中可以說是保羅沃克的最為標誌性的座駕。四代目最大的特徵就是極其適合改裝，在《玩命關頭》電影里經過改裝後直接秒掉法拉利，而現實中改裝後超過千匹馬力的四代目也是大有人在。

四代目Supra搭載一代名機2JZ-GTE 3.0升渦輪增壓發動機，但介於日本汽車業界「280馬力」君子協定的限制，使得四代目Supra的最大馬力在日本區域被限制在了280Ps。而海外版本的Supra則擁有320馬力的最大功率，同時以直線之王的名號成為日本四大國寶跑車之一。第四代豐田Supra經歷過一段輝煌後，豐田宣布將該車型停產讓不少車迷為之遺憾。

而在沉寂多年後，第五代Supra終於再次回到了人們是視線當中，不過與BMW的「聯姻」似乎對於之前四代Supra的情懷沖淡了不少。但話說回來，採用了BMW的動力總成使得五代Supra依舊有著同級別中較強的動力。對於這款日系經典車型你有什麼樣的情懷所在呢？歡迎大家在評論區與我們一起分享。

部分圖片來源於網路

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